«АБЗ-Дорстрой» засыпал первый ковш песка в будущий виадук Всеволожска
Компания «АБЗ-Дорстрой» начала строительство развязки на 39-ом километре дороги «Петербург - завод имени Свердлова - Всеволожск» возле перегона Всеволожск - Мельничный Ручей. На церемонию засыпания первого ковша приехал глава Комитета по дорожному хозяйству Ленинградской области Юрий Запалатский.
Как рассказал руководитель Управления строительными проектами «АБЗ-Дорстрой» Константин Подгайский, протяженность будущего путепровода составит 1200 метров: «Проект будет реализовываться в два этапа, и, по сути, мы получим два независимых путепровода на две полосы каждый».
Для строительства такого путепровода требуется четыре года, однако правительство Ленобласти надеется, что работы завершатся уже через 2,5 года. «Именно в такие сроки «АБЗ-Дорстрой» пообещало нам все закончить, и мы надеемся, что все получится», - рассказал Юрий Запалатский.
Отметим, стоимость реализации проекта путепровода составляет 1,5 млрд рублей. Эти средства буду выделены из бюджета области.
Напомним, конкурс на строительство путепровода планировалось провести еще в мае 2017 года. Но на территории, которая отводилась под инфраструктурный объект, обнаружилось восемь частных земельных участков. Из-за этого Госстройнадзор долгое время не мог выдать разрешение на строительство путепровода.
НОВОСТИ ПО ТЕМЕ:
Во Всеволожском районе начинают строить путепровод за 1,5 млрд рублей
Развязку с путепроводом на Колтушском шоссе построят к 2022 году
Юрий Запалатский: «Дорогам региона поможет контроль большегрузов»
Новый свод правил по инженерно-экологическим изысканиям на замену СП 11-102-97 может повысить качество оценки загрязненности почв.
Об этом заявил главный специалист Управления экологической экспертизы Главгосэкспертизы России Кирилл Кунаков на Научно-практической конференции «Инженерно-экологические изыскания – нормативно-правовая база, современные методы и оборудование».
По его словам, главные ошибки при планировании исследования загрязнения - недостаточная детальность исследования, пропуск определенных почвенных разностей или техногенных грунтов, обследование только части территории.
На качество выполнения работ влияют и отдельные нерешенные проблемы, вызванные несовершенством нормативной базы. «Отсутствие порядка учета фоновых концентраций тяжелых металлов на территории городов и сельхозугодьях, отсутствие нормативных значений Kмакс тяжелых металлов, отличия детальности исследований в различных документах еще нуждается в подготовке подробного и ясного регулирования», - подчеркнул Кирилл Кунаков.
По мнению эксперта, часть этих вопросов, включая детальность исследований, должна быть решена в новом Своде правил по инженерно-экологическим изысканиям. В настоящее время он проходит общественное обсуждение.
НОВОСТИ ПО ТЕМЕ:
Вид сверху. В геодезии все активнее применяются БПЛА
Минстрой напомнил о правилах проектирования, вступивших в силу в 2019 году