«Адитум» узнает, можно ли построить подземный комплекс на пл.Восстания, в 5 этапов
Как сообщил сегодня в своем выступлении на конференции «Подземное строительство», состоявшейся в рамках форума PROEstate, управляющий компании «Адитум» Виталий Малых, проект создания подземного комплекса под пл. Восстания разрабатывался на протяжении 1,5 лет. По его словам, на сегодняшний день у «Адитум» нет сомнений в инвестиционной привлекательности проекта, но нет, впрочем, и ответа на вопрос, можно ли строить на пл.Восстания. «Все заключения петербургских специалистов не дают полной уверенности в том, что это возможно, - заявил Малых. – Техническую разработку проекта мы еще не закончили».
Учитывая, что в центре Петербурга до сих пор не построено ни одной «стены в грунте», компания вела переговоры не только с российскими, но и с зарубежными специалистами. «На первом этапе все говорили нам, что здесь строить можно. Но, познакомившись с геотехническими данными, эксперты становились сдержаннее, - заметил Малых. – Существует предел экономической целесообразности. Нас интересовало, во сколько может обойтись строительство, если оно возможно. Нас интересовал международный опыт». В итоге «Адитум» получил согласие трех компаний - Witteveen+Bos (Нидерланды), Weidlinger Associates (США), Soletanche (Франция) – о том, что каждая из них разработает собственный проект строительства подземного комплекса на пл.Восстания. Кроме того, компании согласились провести взаимных аудит проектов друг друга.
Все необходимые исследования и геотехнические данные будут предоставлены западным проектировщикам петербургскими специалистами, которые войдут в состав экспертного совета. Впрочем, экспертиза – это только третий этап ПИР. После этого предполагается дополнительная проверка проектов, представленных западными компаниями, и выводов петербургских экспертов московскими коллегами из института НИОСП. И лишь после этого, на пятом этапе, «Адитум» займется получением технических условий.
Вместе с В.Малых участие в конференции по подземному строительству приняли сразу четыре компании, консультирующие «Адитум» по данному проекту – АРИН, АSTERA, Colliers International и «Геореконструкция – Фундаментпроект». В качестве модератора дискуссии выступил глава компании «ЛенСпецСМУ» Вячеслав Заренков, похваливший девелопера за смелость и риски первопроходца, и призвавший участников конференции поддержать этот «уникальный проект».
Как сообщила на III Российско-японском инвестиционном форуме президент Национальной контейнерной компании Алена Ашуркова, первая очередь логистического терминала, который компания строит в производственной зоне «Шушары», будет завершена в течение этого года. Полностью логистический комплекс, занимающий территорию 90 га, будет построен через 2-3 года.
По словам А.Ашурковой, система морских портов в Финском заливе, включая Большой морской порт и Усть-Лугу, более перспективна для доставки грузов из Японии, чем порты Дальнего Востока и Новороссийск. Петербургские порты расположены в непосредственной близости от конечных получателей грузов. Кроме того, Большой морской порт, как заверяет глава компании, оборудован более современной транспортно-логистической, дистрибьютерской и информационной инфраструктурой, чем другие порты страны.
Президент НКК напомнила о том, что Петербургский контейнерный терминал, которым владеет компания, был первым портом для контейнерных грузов в СССР. В новый период развития терминала, с 1998 г, владельцы вкладывали значительные средства в модернизацию ПКТ, а также в строительство контейнерного терминала в Усть-Луге. Уже к настоящему времени мощность контейнерной инфраструктуры возросла в 10 раз.
В настоящее время запланированы новые инвестиции в размере 2 млрд. долларов, из которых 1,7 млрд. поступят из частных средств. К 2010 г мощность контейнерных терминалов Большого морского порта возрастет от 2,5 млн. до 3,7 млн. TEU, из которых 1,6 млн. TEU составит мощность ПКТ. В свою очередь, первая очередь контейнерного терминала в Усть-Луге составит 0,5 млн. TEU. Общую мощность всех контейнерных терминалов в России и на Укаине компания намерена до 2014 г нарастить до 75,3 млн. TEU.
Петербургский контейнерный терминал расположен на расстоянии всего 14 км от производственной зоны Шушары, где строятся автомобильные заводы японских компаний. Используя бесшовную технологию доставки грузов и собственный транспорт (помимо автомобильного транспорта, компания намерена обеспечить также доступ по железнодорожным путям), НКК сможет в кратчайшие сроки доставить продукцию с ПКТ в Шушары, заявляет А.Ашуркова. Поскольку компании принадлежат как терминальный и складской комплексы, так и транспорт, поставщикам удастся избежать заполнения дополнительной документации и потерь времени. В настоящее время компания ожидает аттестации таможенного терминала в ПКТ.