Kawasaki заинтересована в проекте скоростной железной дороги Москва-Петербург-Хельсинки
На III Российско-японском инвестиционном форуме была впервые представлена корпорация Kawasaki Heavy Industries. Компания, учрежденная в 1878 г и носящее имя своего основателя Цукидзи Кавасаки, более 100 лет производит железнодорожный подвижной состав и прославилась своим поездом Sinkansen, предназначенным для скоростных железных дорог. В настоящее время такие составы закупаются как странами Евросоюза, так и Китаем.
Помимо поездов и известных в России мотоциклов, Kawasaki производит вагоны метрополитена (в частности, для метрополитена Нью-Йорка и Сингапура), тяжелую строительную технику, в частности колесные погрузчики и экскаваторы, а также проходческие щиты различного назначения.
Одно из подразделений корпорации занимается производством сигнального оборудования для железных дорог. Kawasaki, как и ряд других японских компаний, проявляет интерес к проектам ОАО "РЖД" по модернизации железнодорожной инфраструктуры России.
В 2007 г Kawasaki открыла представительство в Москве. Как отмечает его руководитель Тосихиса Дои, проекты строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей Москва - Санкт-Петербург-Хельсинки, Москва - Нижний Новгород, Москва – Смоленск - Красное привлекают большой интерес японских производственных и инвестиционных компаний.
Производством оборудования для железных дорог в Японии также занимаются корпорации Hitachi, Mitsubishi Heavy Industries, Toshiba, Nippon Suaryo. Поставкой рельсов в многие страны мира занимается Sumitomo Steel - металлургическое подразделение корпорации Sumitomo.
На рынке коммерческой недвижимости в регионах наступает кризис потребления. Об этом сегодня говорили участники конференции «Горячие инвестиционные площадки в России», состоявшейся на форуме PROEstate 2008 в Петербурге. По данным участников дискуссии, инвесторы, заявившие в последние годы множество подобных проектов, сейчас или стремятся их продать, или испытывают большие трудности с доходностью из-за нехватки потребителей – арендаторов площадей. Наибольшие трудности испытывают офисы класса А и А+ с большими арендными ставками в регионах. Так, гендиректор «Clover Group» Александр Попов рассказал об одном из своих проектов в Калининграде. «Это лучший объект в городе, в центре, класса А, идеальный офис. Мы вложили в него очень много средств, благо – у нас было длинное кредитное плечо. Однако потребителю там это совсем не нужно. И мы вынуждены сейчас снижать арендные ставки, растягивая тем самым срок окупаемости», - рассказывает девелопер. В результате теперь компания планирует при реализации других проектов в регионах серьезно экономить на затратах и снижать качество офисных площадей.
По мнению А.Попова, емкость рынка офисов в разных городах разная. Например, «в Ростове-на-Дону офисы строить вообще нельзя, в Новосибирске – можно, но мало и аккуратно, исследуя локацию», считает строитель. Причем лучше строить не для последующей аренды, а для продажи помещений в собственность, т.к. «нашим людям это ближе по ментальности». Попов также отмечает частые примеры непоследовательности и нелогичнос ти действий местных застройщиков: так, в последние годы в Казани было построено много торговых площадок, но почти половина из них теперь пустует и требует перепрофилирования.
«Очевидно, хотя в регионах мы по-прежнему видим нехватку коммерческих площадей, как офисных, так и торговых, но тренд рынка таков, что вскоре все региональные рынки могут попасть в то же состояние, что и Казань», - резюмировал дискуссию председатель Совета директоров по России и СНГ Jones Lang LaSalle Владимир Пинаев.