Санкт-Петербург. Смольный найдет решение для Doussmann Group
Договор доверительного управления городским жилым фондом между Смольным и немецкой компанией «Doussmann Group» может быть подписан уже в ближайшее время.
16 августа финансовые тонкости будущего документа обсуждались на встрече главы КУГИ Игоря Метельского и уполномоченного члена правления «Doussmann Group» Франка Мазура, который прибыл в Петербург с визитом.
После встречи, которая прошла в закрытом режиме, ее участники рассказали, что «маленькие проблемы», которые сейчас мешают немецким бизнесменам заключить «доверительный» договор со Смольным, будут урегулированы в ближайшее время. Впрочем, афишировать суть этих проблем немцы отказались. Однако можно предположить, что чиновники и бизнесмены до сих пор не могут выработать схему распределения финансовых потоков, которые собирается направить на развитие жилого фонда немецкая компания. С одной стороны, она должна быть выгодна для обеих сторон, а с другой - не нарушить действующего законодательства.
Как пояснил глава КУГИ Игорь Метельский, рабочая группа, в которую войдут в том числе и представители ООО «Питер Дуссманн», займется поисками механизма для решения этих проблем. «Есть проблемы с общим имуществом в доме, проблемы, связанные с бюджетным законодательством, - пояснил Метельский. - Через неделю мы встретимся с представителями Комитета финансов и Жилищного комитета и подготовим решение». Судя по всему, именно тогда и станет ясно, какие условия Смольный намеревается предложить инвесторам. Сегодня предприниматели заверили, что, в том случае, если их все устроит, они наверняка расширят свое присутствие в городе. Как пояснил глава дочерней компании Doussmann Group - ООО «Питер Дуссманн» - Александр Володьков, сейчас речь идет о Фрунзенском, Колпинском, Московском районах, которые немецкие бизнесмены готовы взять в управление.
Как пояснили сегодня в компании, пока возможность расширения территорий находится в стадии планирования, так как бизнесмены не готовы инвестировать, пока не будет выработана устраивающая их схема. «Они и сейчас вкладывают деньги, но пока отдачи не получают. До тех пор, пока не будет заключен договор доверительного управления, данный проект является их предпринимательским риском, - пояснил в разговоре с корреспондентом «Невастройки» Игорь Метельский. – Сейчас представители компании могут осматривать объекты в разных районах, но принимать решение будет возможно только после выработки механизма распределения финансовых потоков». Пока в развитие Адмиралтейского района немцы вложили 50 миллионов рублей. О том, какие суммы компания планирует вложить в дальнейшем, Франк Мазур говорить отказался. Зато он заявил, что Doussmann Group имеет большие планы и относительно других российских городов. Каких именно – оставил в тайне.
Франк Мазур подчеркнул, что в планы компании входит управление только жилой недвижимостью. «Мы не вели переговоров относительно расширения своего присутствия в сфере коммерческой недвижимости города», - заявил он.
По материалам «Невастройка»
По материалам «Невастройка»
Петербургские строительные компании не желают оставаться в стороне от осуществления широкомасштабных инвестиционных проектов городского правительства.Встреча с первым заместителем председателя Комитета по инвестициям и стратегическим вопросам Администрации Санкт-Петербурга Николаем Асаулом, организованная «Союзпетростроем», была призвана очертить границы возможного участия строительного бизнеса в стратегических стройках.
Список важнейших инвестиционных проектов, оглашенный Николаем Асаулом, не мал – строительство завода «Тойота», комплекса «Балтийская жемчужина», Западного скоростного диаметра, морского пассажирского терминала на Васильевском острове, возрождение Новой Голландии, перенос станции «Московская товарная» в Шушары и освоение освободившейся территории в центре города, постройка нового стадиона на Крестовском острове, прокладка Орловского тоннеля. Словом, все то, о чем на протяжении года говорили городские власти, было предоставлено питерским застройщикам в виде опорного конспекта с краткими характеристиками каждого объекта.
Работы, что называется, «непочатый край». Однако это совсем не означает, что ее будут проводить местные строительные компании. Комитет по инвестициям и стратегическим вопросам, будучи, по словам г-на Асаула, «девелопером в структуре администрации Санкт-Петербурга», не может диктовать свои условия инвесторам, приносящим деньги в городской бюджет. Следовательно, в инвестиционных условиях не может быть прописан пункт о привлечении к выполнению строительно-монтажных или любых других работ на вновь возводимых или реконструируемых объектах исключительно петербургских строителей. Для того чтобы поучаствовать в дележе инвестиционного пирога, наши строительные компании должны выдержать конкурентную борьбу с другими не только отечественными, но и зарубежными претендентами.
Ярким примером такого подхода явился первый этап работ по строительству завода «Тойота». Разделив весь строительный цикл на две части – проведение земляных работ и собственно возведение и оборудование заводских помещений, – японская сторона провела конкурс по первой части, победителем в котором стала финская компания. Петербургские подрядчики, также принимавшие участие в конкурсе, финнов опередить не смогли, поскольку те, помимо хорошей репутации и большого опыта в проведении подобного рода работ, обладают еще и англоговорящим персоналом. Тендер на проведение строительных работ на «Тойоте» состоится в октябре этого года.
«Если хотите работать с зарубежными заказчиками, – обратился Николай Асаул к собравшимся представителям стройкомплекса Санкт-Петербурга, – вы должны соответствовать их требованиям, например, владеть иностранным языком на всех уровнях – от руководства до рабочих».
Но одного языка мало. Так, в оптимистических для петербургского строительного сообщества инвестиционных условиях «Балтийской жемчужины» есть пункт, оговаривающий, что при соответствии ценовых и квалификационных показателей европейскому уровню предпочтение при выборе подрядчика должно отдаваться петербургским строительным компаниям. Но степень этого соответствия определяет стратегический инвестор. Однако такой пункт является, скорее, исключением, нежели правилом, и обусловлен тем страхом, который начало испытывать петербургское строительное сообщество перед «китайской экспансией». В договоре с той же «Тойотой» даже возможность подобного предпочтения не обсуждалась.
Правительство Санкт-Петербурга, конечно, приглашает к участию в реализации стратегических инвестиционных проектов городских строителей, но при этом не может обещать никакой протекции со своей стороны. Соответствие или несоответствие современным требованиям инвестиционно-строительного комплекса – личное дело каждой строительной компании, и в сложившейся ситуации никто не сможет сказать, что права местных строителей ущемляются. Ведь перед законами рыночной экономики все равны.
Вероника Шеменева, АСН-Инфо
Список важнейших инвестиционных проектов, оглашенный Николаем Асаулом, не мал – строительство завода «Тойота», комплекса «Балтийская жемчужина», Западного скоростного диаметра, морского пассажирского терминала на Васильевском острове, возрождение Новой Голландии, перенос станции «Московская товарная» в Шушары и освоение освободившейся территории в центре города, постройка нового стадиона на Крестовском острове, прокладка Орловского тоннеля. Словом, все то, о чем на протяжении года говорили городские власти, было предоставлено питерским застройщикам в виде опорного конспекта с краткими характеристиками каждого объекта.
Работы, что называется, «непочатый край». Однако это совсем не означает, что ее будут проводить местные строительные компании. Комитет по инвестициям и стратегическим вопросам, будучи, по словам г-на Асаула, «девелопером в структуре администрации Санкт-Петербурга», не может диктовать свои условия инвесторам, приносящим деньги в городской бюджет. Следовательно, в инвестиционных условиях не может быть прописан пункт о привлечении к выполнению строительно-монтажных или любых других работ на вновь возводимых или реконструируемых объектах исключительно петербургских строителей. Для того чтобы поучаствовать в дележе инвестиционного пирога, наши строительные компании должны выдержать конкурентную борьбу с другими не только отечественными, но и зарубежными претендентами.
Ярким примером такого подхода явился первый этап работ по строительству завода «Тойота». Разделив весь строительный цикл на две части – проведение земляных работ и собственно возведение и оборудование заводских помещений, – японская сторона провела конкурс по первой части, победителем в котором стала финская компания. Петербургские подрядчики, также принимавшие участие в конкурсе, финнов опередить не смогли, поскольку те, помимо хорошей репутации и большого опыта в проведении подобного рода работ, обладают еще и англоговорящим персоналом. Тендер на проведение строительных работ на «Тойоте» состоится в октябре этого года.
«Если хотите работать с зарубежными заказчиками, – обратился Николай Асаул к собравшимся представителям стройкомплекса Санкт-Петербурга, – вы должны соответствовать их требованиям, например, владеть иностранным языком на всех уровнях – от руководства до рабочих».
Но одного языка мало. Так, в оптимистических для петербургского строительного сообщества инвестиционных условиях «Балтийской жемчужины» есть пункт, оговаривающий, что при соответствии ценовых и квалификационных показателей европейскому уровню предпочтение при выборе подрядчика должно отдаваться петербургским строительным компаниям. Но степень этого соответствия определяет стратегический инвестор. Однако такой пункт является, скорее, исключением, нежели правилом, и обусловлен тем страхом, который начало испытывать петербургское строительное сообщество перед «китайской экспансией». В договоре с той же «Тойотой» даже возможность подобного предпочтения не обсуждалась.
Правительство Санкт-Петербурга, конечно, приглашает к участию в реализации стратегических инвестиционных проектов городских строителей, но при этом не может обещать никакой протекции со своей стороны. Соответствие или несоответствие современным требованиям инвестиционно-строительного комплекса – личное дело каждой строительной компании, и в сложившейся ситуации никто не сможет сказать, что права местных строителей ущемляются. Ведь перед законами рыночной экономики все равны.
Вероника Шеменева, АСН-Инфо