Корпорация «Строймонтаж» представила на PROEstate Французские аллеи
Летом 2008 г дочерняя компания корпорации «Строймонтаж» во Франции – Hermitage SAS – успешно завершила во Франции свой дебютный проект «Аллеи Эрмитажа». Жилой комплекс «Аллеи Эрмитажа» – это 12 четырехэтажных зданий общей площадью около 20 тысяч кв.м, построенных на участке площадью 3,5 га в 40 км к востоку от центра французской столицы, по соседству с Евро-Диснейлендом.
Общий объем инвестиций в проект составил около 42 млн евро. Рентабельность – 32%.
Как рассказал на конференции «Российские девелоперы за рубежом», состоявшейся в рамках PROEstate, финансовый директор корпорации Юрий Самохин, сейчас многие русские компании выходят с иностранными проектами. Но, можно сказать, «Строймонтаж» стоит в авангарде этого движения. «Из всего многообразия компаний, объявивших о своих международных амбициях, мы, рискну предположить, на сегодняшний день единственные, кто имеет уже успешно завершенный проект в Европе», – заявил Самохин.
В своем выступлении на конференции докладчик рассказал об особенностях и гарантиях в процессе приобретения земли, отношениях с проектировщиками и генподрядчиками, нюансах финансирования проектов и поиска кредитных ресурсов, особенностях маркетингового продвижения проектов и заключении сделок с клиентами. По словам Самохина, главный тезис во Франции: все процессы и действия прописаны законодательно, что предоставляет высокие гарантии при реализации проекта всем сторонам проекта – и участвующим бизнес-структурам, и конечному потребителю.
Среди причин выхода корпорации на французский рынок Самохин перечислил задачи по диверсификации рисков, поиску новых технологий и доступа к европейским кредитным ресурсам.
Как рассказал на панельной дискуссии «Редевелопмент промышленных территорий» в рамках форума PROEstate заместитель председателя Комитета по градостроительству и архитектуре Виктор Полищук, его ведомству ежедневно приходится решать споры между владельцами участков земли на территориях перспективной застройки о том, кто будет развивать территорию первым. При этом на месте промышленной застройки «все хотят строить небоскребы», но даже если эти чаяния ограничены высотным регламентом, соседние проекты - например, на четной стороне Лиговского проспекта - не могут быть реализованы одновременно.
Сходное столкновение амбиций присутствуют сегодня и владельцев участков в Шушарах, где каждый хочет с максимальной прибылью использовать свою территорию, и притом никого не уговорить освободить часть участка для строительства новых дорог, даже если они всем необходимы. Много общего с этой ситуацией и на территории Большого Морского порта, считает Полищук.
Многие проблемы сегодняшнего дня не были предусмотрены в тот период конца 1980-х гг., когда разрабатывались первые планы перемещения производств на окраину города - в Ручьи, Коломяги, в район аэропорта «Пулково». Как напоминает замглавы КГА, генплан 1987 года предусматривал перенос аэропорта в район Тосно. Однако последующие противоречивые периоды развития города, когда производство пришло в упадок, а затем стало возрождаться в другой форме, внесли серьезные коррективы в первоначальные планы. «На плане 1987 года вокруг запланированной КАД ничего не было, а в Шушарах выращивали овощи», - напомнил Полищук.
По мнению замглавы КГА, город в значительной степени выручило то обстоятельство, что в его территорию были включены значительные площади сельскохозяйственных земель, которые сейчас освобожден для новых производств. В то же время, как считает Полищук, следовало бы зарезервировать часть территорий на периферии города также для развития науки и технологий.
Несмотря на усовершенствование Генплана и ПЗЗ, проблема редевелопмента скрывает в себе еще много неразрешенных вопросов. «К сожалению, у нас так и не выработана единая технология, нет единого держателя этой проблематики», - признает Виктор Полищук.