Застройка Сестрорецка будет не выше 23 м, а у Горской появится высотный кластер
4 сентября в Курортном районе прошли общественные слушания по проекту Правил землепользования и застройки (ПЗЗ). В целом развитие Курортного района по ПЗЗ определенно с учетом специфики этого района, большая часть территории предназначена под малоэтажную застройку и зоны зеленых насаждений. Как сообщает АЖУР, на слушаниях выяснилось, что в Сестрорецке определена максимальная высота в 21-22 м с единственной уже построенной доминантой в 86 м. В ответ на этот проект высотного регламента района поступило много протестов от строительных организаций с предложением повысить высотный регламент. Однако в районе застройщикам будет где развернуться, так как 1-я мастерская НИПЦ Генплана во главе с Борисом Николащенко предлагает сделать по обе стороны КАД, у Горской, высотный кластер, где смогут появиться доминанты до 122 м высотой. Правда, на это предложение громкими протестами ответила другая заинтересованная сторона - местное население.
Полноценное развитие морских портов, отвечающее мировым требованиям, предусматривает строительство крупных логистических терминалов. Они должны быть снабжены техническими и дистрибуционными центрами, а также информационными системами, интегрированными с клиентом. Об этом напомнил в выступлении на конференции «Транспорт и логистика» заместитель гендиректора ОАО «Морской порт Усть-Луга» Сергей Бобрышев.
- В связи с отсутствием условий, необходимых для качественной и быстрой обработки грузов, в российские порты не приходят крупные международные операторы, несмотря на свой интерес к работе в России. С.Бобрышев привел пример таких компаний, как Maersk (Нидерланды) и Hutchinson (КНР), которые проявляли интерес к портовым мощностям Петербурга и Ленинградской области, однако не были удовлетворены возможностями для своей деятельности. Крупных операторов, по словам Бобрышева, не устраивает недостаток пространства для хранения грузов, отсутствие перспектив для расширения мощностей портов, а также для для развития дополнительных услуг.
- Развитию портов, по мнению Бобрышева, не способствуют сложные отношения собственности и управления. Поскольку причальные стенки принадлежат ФГУП «Росморпорт», а фарватер находится в федеральном ведении, потенциальным инвесторам приходится ожидать, пока модернизацией и дноуглублением займутся государственные структуры. Не менее сложно решить вопрос об изменении границ существующих портовых зон. Отстает и развитие железнодорожной и автомобильной инфраструктуры.