MLP представила на экспертизу проект логистического терминала в Шушарах
Как рассказал корреспонденту АСН-Инфо президент логистического холдинга MLP Мишель Паскалис, компания представила в Службу государственного строительного надзора и экспертизы проект строительства логистического терминала в Шушарах. Терминал, запроектированный на трассе продолжения Софийской улицы в восточной части производственной зоны «Шушары», будет иметь площадь 200 тысяч кв.м.
Крупный логистический терминал в Новосаратовке (производственная зона «Уткина заводь» на территории Ленинградской области), по словам Паскалиса, сдан в аренду почти полностью: свободными остаются лишь 25 тысяч из 200 тысяч кв.м. По словам Паскалиса, успех проекта в Уткиной заводи объясняется как поддержкой, оказанной со стороны правительства Ленобласти, так и в первую очередь обеспеченностью всеми видами инженерной инфраструктуры.
На вопрос корреспондента АСН-Инфо о планах расширения площадей терминала в Новосаратовке, где выставлен на продажу соседний участок, Паскалис отвечает отрицательно. По его словам, цена квадратного метра земли в этой производственной зоне за период со времени приобретения существующего терминала выросла в несколько раз.
Полноценное развитие морских портов, отвечающее мировым требованиям, предусматривает строительство крупных логистических терминалов. Они должны быть снабжены техническими и дистрибуционными центрами, а также информационными системами, интегрированными с клиентом. Об этом напомнил в выступлении на конференции «Транспорт и логистика» заместитель гендиректора ОАО «Морской порт Усть-Луга» Сергей Бобрышев.
- В связи с отсутствием условий, необходимых для качественной и быстрой обработки грузов, в российские порты не приходят крупные международные операторы, несмотря на свой интерес к работе в России. С.Бобрышев привел пример таких компаний, как Maersk (Нидерланды) и Hutchinson (КНР), которые проявляли интерес к портовым мощностям Петербурга и Ленинградской области, однако не были удовлетворены возможностями для своей деятельности. Крупных операторов, по словам Бобрышева, не устраивает недостаток пространства для хранения грузов, отсутствие перспектив для расширения мощностей портов, а также для для развития дополнительных услуг.
- Развитию портов, по мнению Бобрышева, не способствуют сложные отношения собственности и управления. Поскольку причальные стенки принадлежат ФГУП «Росморпорт», а фарватер находится в федеральном ведении, потенциальным инвесторам приходится ожидать, пока модернизацией и дноуглублением займутся государственные структуры. Не менее сложно решить вопрос об изменении границ существующих портовых зон. Отстает и развитие железнодорожной и автомобильной инфраструктуры.