ГУД приобщилась к европейским принципам этики
Сегодня в рамках форума PROEstate состоялось подписание соглашения о взаимном соблюдении этических стандартов между Гильдией управляющих и девелоперов России (ГУД) и Европейским советом профессионалов в сфере недвижимости (CEPI). Соглашение скрепили подписями президент ГУД , вице-президент Внешторгбанка Александр Ольховский и исполнительный директор CEPI Ксавье Ортегат.
Гильдия управляющих и девелоперов является ассоциированным членом CEPI. как разъяснил корреспонденту АСН-Инфо А.Ольховский, подписание соглашения об этических стандартов является необходимым шагом к получению ГУД полного членства в европейской ассоциации. Значение членства в CEPI для российского объединения состоит в том, что европейская структура содействует продвижению интересов своих членов в странах Европейского Союза.
Полноценное развитие морских портов, отвечающее мировым требованиям, предусматривает строительство крупных логистических терминалов. Они должны быть снабжены техническими и дистрибуционными центрами, а также информационными системами, интегрированными с клиентом. Об этом напомнил в выступлении на конференции «Транспорт и логистика» заместитель гендиректора ОАО «Морской порт Усть-Луга» Сергей Бобрышев.
- В связи с отсутствием условий, необходимых для качественной и быстрой обработки грузов, в российские порты не приходят крупные международные операторы, несмотря на свой интерес к работе в России. С.Бобрышев привел пример таких компаний, как Maersk (Нидерланды) и Hutchinson (КНР), которые проявляли интерес к портовым мощностям Петербурга и Ленинградской области, однако не были удовлетворены возможностями для своей деятельности. Крупных операторов, по словам Бобрышева, не устраивает недостаток пространства для хранения грузов, отсутствие перспектив для расширения мощностей портов, а также для для развития дополнительных услуг.
- Развитию портов, по мнению Бобрышева, не способствуют сложные отношения собственности и управления. Поскольку причальные стенки принадлежат ФГУП «Росморпорт», а фарватер находится в федеральном ведении, потенциальным инвесторам приходится ожидать, пока модернизацией и дноуглублением займутся государственные структуры. Не менее сложно решить вопрос об изменении границ существующих портовых зон. Отстает и развитие железнодорожной и автомобильной инфраструктуры.