На PROEstate 2008 подвели итоги российского этапа международного конкурса Prix d’Excellence
Международная федерация участников рынка недвижимости FIABCI на проходящем в Петербурге форуме PROEstate 2008 подвела итоги конкурса «Лучший реализованный девелоперский проект на российском рынке недвижимости. Конкурс является российским этапом международного конкурса Prix d’Excellence, итоги которого будут подведены в мае 2009 г. в Пекине. Это один из самых престижных в мире конкурсов в области недвижимости, проводимый FIABCI ежегодно с 1992 г. Победители конкурса получают доступ к уникальной международной аудитории для продвижения своих проектов и компаний через разветвленную сеть членов федерации, которая объединяет профессионалов из 50 стран, в том числе 110 профессиональных организаций специалистов в сфере недвижимости.
Подведение итогов конкурса в России уже второй раз проводится на форуме PROEstate. На этот раз в конкурсе было 4 номинации – офисная недвижимость, торговая недвижимость, жилая недвижимость, мастер-планы городов и районов.
В номинации «офисная недвижимость» номинировались проект Бизнес-дом «Павловский» в Челябинске (компания «Энергоинвест»), бизнес-центр Bazen в Петербурге (компания «Бекар»), бизнес-центр «Келлерман-центр» в Петербурге (компания ООО «Марис Пропертиз»), еще один петербургский бизнес-центр «Кондратьевский» (ИСГ «Сплав»), а также башня «Запад» ДК «Федерация» в комплексе Москва-Сити («Миракс Групп»), которая, как и ожидалось, стала победителем.
В номинации «торговая недвижимость» номинировались петербургский ТЦ «Аэробус» (ООО «Бекар-Недвижимость»), еще один петербургский ТЦ «Гранд-Каньон» (ОАО «Джи Си девелопмент групп»), ТРЦ «Сибирский молл» (новосибирская компания ROSS Group) и калининградский проект «Европа-центр» (Gamma Development), победивший в этой номинации.
В номинации «жилая недвижимость» были выставлены на конкурс петербургский проект «Новая Скандинавия» («АТ-Альянс»), московский дом серии «Юбилейный» (ОАО «ДСК № 1»), жилой дом на ул. Макаренко в Перми (ООО «УК «Император»), жилой дом «Лазурный» в Курске (инвестиционная корпорация «Квартира.Ру»), проект жилого комплекса на Октябрьской набережной в Петербурге (ЗАО «Ленстройтрест»). Но победителем стал жилой комплекс «Кутузовская Ривьера» в Москве, его исполнители «Миракс Групп», таким образом, забрали две премии.
И наконец, в номинации «мастер-планы» участвовали 3 номинанта: многофункциональный транспортно-логистический комплекс «ЗЕЛАНДИЯ» в Московской области (ООО «УК «Интерстрой»), проект поселка городского типа «Новоселье» в Ленобласти (ООО «УК «Новые территории») и многофункциональный комплекс «Набережная Европы» (ЗАО «ВТБ-Девелопмент»), получивший первое место.
Все 4 лауреата в 2009 г. будут участвовать в финале конкурса в Пекине.
Полноценное развитие морских портов, отвечающее мировым требованиям, предусматривает строительство крупных логистических терминалов. Они должны быть снабжены техническими и дистрибуционными центрами, а также информационными системами, интегрированными с клиентом. Об этом напомнил в выступлении на конференции «Транспорт и логистика» заместитель гендиректора ОАО «Морской порт Усть-Луга» Сергей Бобрышев.
- В связи с отсутствием условий, необходимых для качественной и быстрой обработки грузов, в российские порты не приходят крупные международные операторы, несмотря на свой интерес к работе в России. С.Бобрышев привел пример таких компаний, как Maersk (Нидерланды) и Hutchinson (КНР), которые проявляли интерес к портовым мощностям Петербурга и Ленинградской области, однако не были удовлетворены возможностями для своей деятельности. Крупных операторов, по словам Бобрышева, не устраивает недостаток пространства для хранения грузов, отсутствие перспектив для расширения мощностей портов, а также для для развития дополнительных услуг.
- Развитию портов, по мнению Бобрышева, не способствуют сложные отношения собственности и управления. Поскольку причальные стенки принадлежат ФГУП «Росморпорт», а фарватер находится в федеральном ведении, потенциальным инвесторам приходится ожидать, пока модернизацией и дноуглублением займутся государственные структуры. Не менее сложно решить вопрос об изменении границ существующих портовых зон. Отстает и развитие железнодорожной и автомобильной инфраструктуры.