Эксперт: Процесс согласований проектов строительства в Петербурге понятнее, чем в Москве
«Мне нравится, что девелоперы в Петербурге должны отчитываться перед общественностью. В Москве, к сожалению, совершенно другая ситуация», - заявил на пресс-конференции в рамках форума ProEstate директор компании Storm Properities, входящей в ГК «ПИК» Майкл Бентон.
Несмотря на то, что петербургский рынок недвижимости, по мнению Бентона, отстает в развитии основных тенденций от московского примерно на 4-5 лет, процесс согласований проектов и получения разрешений на строительство в Петербурге кажется ему «более понятным». К недостаткам петербургского рынка М.Бентон отнес трудности с получением кредитов и наличием подготовленных участков.
Полноценное развитие морских портов, отвечающее мировым требованиям, предусматривает строительство крупных логистических терминалов. Они должны быть снабжены техническими и дистрибуционными центрами, а также информационными системами, интегрированными с клиентом. Об этом напомнил в выступлении на конференции «Транспорт и логистика» заместитель гендиректора ОАО «Морской порт Усть-Луга» Сергей Бобрышев.
- В связи с отсутствием условий, необходимых для качественной и быстрой обработки грузов, в российские порты не приходят крупные международные операторы, несмотря на свой интерес к работе в России. С.Бобрышев привел пример таких компаний, как Maersk (Нидерланды) и Hutchinson (КНР), которые проявляли интерес к портовым мощностям Петербурга и Ленинградской области, однако не были удовлетворены возможностями для своей деятельности. Крупных операторов, по словам Бобрышева, не устраивает недостаток пространства для хранения грузов, отсутствие перспектив для расширения мощностей портов, а также для для развития дополнительных услуг.
- Развитию портов, по мнению Бобрышева, не способствуют сложные отношения собственности и управления. Поскольку причальные стенки принадлежат ФГУП «Росморпорт», а фарватер находится в федеральном ведении, потенциальным инвесторам приходится ожидать, пока модернизацией и дноуглублением займутся государственные структуры. Не менее сложно решить вопрос об изменении границ существующих портовых зон. Отстает и развитие железнодорожной и автомобильной инфраструктуры.