Эксперт: Цены на недвижимость в Москве и Петербургу стабилизируются к 2015 г
Темпы роста цен на загородную недвижимость как в Московской, так и в Ленинградской областях составили в первом полугодии 2008 г 35% и на этом не остановятся. Однако цены на городскую недвижимость, скорее всего, в ближайшее время стабилизируются. Такой прогноз озвучил сегодня на конференции «Развитие массового строительства жилья в Российской Федерации», состоявшейся в рамках форума PROEstate директор департамента регионального развития и проектного управления инвестиционно-строительного холдинга ОАО «Родекс Групп» Валерий Лукинов. Точкой стабилизации цен на городскую недвижимости может стать 2012-2013 гг, а на загородную – 2015 г, считает он.
По словам Лукинина, эта тенденция по большей части объясняется тем, что рынок городской недвижимости был перегрет за счет обострения конкуренции в Москве и Петербурге. В то же время среди 120 проектов строительства коттеджных поселков в Ленинградской области и порядка 400 в Московской области, несмотря на высокий уровень конкуренции, имеется некая «серая масса», необеспеченная спросом. «Это такие проекты с плохо проработанной концепцией, которые невозможно отнести ни к элитным, ни к бизнес-классу. Поэтому экспозиция жилья в них может растянуться надолго», - сказал В.Лукинов.
Глава Комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре Ленобласти Леонид Теребнев считает необходимым пересмотреть ныне существующую систему организации движения пассажирского транспорта. В настоящее время конкурсы на обслуживание автобусных маршрутов проводятся в каждом районе области без согласования между собой. «В одном регионе не может быть 18 центров управления», - заявил Л.Теребнев сегодня на пресс-конференции в ИА Интерфакс.
Согласно планам комитета, реорганизация системы автодорожного транспорта следует начать со строительства двух крупных транспортно-логистических центров, расположенных в пос. Девяткино и пос. Кудрово. Они возьмут на себя управление автобусным движением в северном и южном направлениях. В состав этих комплексов, стоимость строительства которых Л.Теребнев оценивает в 7-8 млрд. рублей каждый, должны входить как предприятия рекреационных и спортивно-оздоровительных услуг, объекты торговли и общепита, так и центры технического обслуживания автобусов и личного автотранспорта.
Развитие двух мультифункциональных автовокзалов, как считает Л.Теребнев, наиболее целесообразно по схеме государственно-частного партнерства. По тому же принципу следует строить и транспортно-сервисные комплексы (ТСК) на основных автодорожных магистралях. Их число должно составить от 150 до 200.
Л.Теребнев считает полезным размещение ТСК вблизи существующих и запланированных к строительству автозаправочных станций, что, по его мнению, может обеспечить более высокий уровень безопасности работы самих АЗС. Он убежден, что комплексы целесообразно оборудовать вертолетными площадками, а также разместить в них пункты по оказанию медицинской помощи. По данным Л.Теребнева, высокая смертность от несчастных случаев на областных дорогах связана с удаленностью медицинских учреждений от автотрасс.
Одновременно руководство Ленобласти, по его словам, намерено решать проблему обновления автобусного парка. С этой целью в области планируется строительство сборочного завода по производству автобусов с участием инвесторов из Венгрии.