А.Маркарян: застройщики сейчас в конце 3-летнего цикла девелоперских проектов
- «Мировой кризис не обошел сферу девелопмента, мы сегодня оказались в конце 3-летнего цикла девелоперских проектов, - такое заявление сделал сегодня на открывшемся в Петербурге форуме PROEstate 2008 гендиректор «Главстроя» Артур Маркарян. - Этот цикл начался в конце 2005 г., когда бизнесу пришлось осваивать новые формы работы после выхода 214-го закона о долевом строительстве. 2006-й год ушел в основном на приспособление к новым формам — аукционам на землю, 214-му закону. Как следствие, мы получили в 2006-м рост цены на жилье в 2,5 раза. Сейчас же все то, что было законтрактовано с государством до 2004-2005 гг. — уже построено, и пошел провал, так как в 2005-2006-2007 гг. закладывалось очень мало новых проектов, из-за законодательных сложностей». Маркарян также отметил, что аукционная система получения земли также не способствовала ускорению продвижения новых проектов. «В Москве в этом году был проведен только 1 аукцион по жилье. В Петербурге мы участвовали в нескольких аукционах, но выйдем на первые продажи не ранее 2009-2010 г.», - сказал он.
- Отметим, что такая ситуация предсказывалась некоторыми экспертами задолго до нынешнего падения объемов строительства, наблюдающегося в крупных городах. Так, замдиректора «Союзпетростроя» Евгений Каплан еще в 2006 г. предсказывал сокращение объемов строительства в 2008 г. из-за невозможности получить земельные ресурсы, особенно для средних и малых компаний.
- Гендиректор «Главстроя» также отметил, что девелопмент страдает и от проблем финансовой системы России. «Есть Сбербанк и ВТБ — всего два банка, которые активно финансируют инвестиционные проекты. Все остальные финансируют залоги. Если это не будет перодолено, то кризис усугубится и предложить людям вообще будет нечего. Финансовые проблемы застройщиков будут подстегивать рост цен и неудовлетворенность населения», - заявил он.
Как считает председатель Комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре правительства Ленобласти Леонид Теребнев, строительство автодорожной трассы в обход Выборга в настоящее время экономически не оправдано. Более целесообразным ему представляется расширение магистралей самого города для более эффективного транспортного транзита.
Как напоминает Л.Теребнев, проект транспортного обхода Выборга является дорогостоящим: для его реализации потребуется построить 5 новых автодорожных развязок, что повышает стоимость проекта на 10-15 млрд. рублей. С другой стороны, транспортный обход не решает задачу повышения мобильности трудовых кадров Выборга. Между тем, по его мнению, одной из главных задач совершенствования транспортной инфраструктуры является создание более благоприятных условий для перемещения рабочей силы.