ВТБ провел первую ипотечную сделку с электронной закладной
ВТБ оформил первый ипотечный кредит с использованием электронной закладной.
В рамках сделки банк успешно сформировал и направил пакет необходимых документов в Росреестр, а также выпустил и зарегистрировал закладную. Электронная бумага была передана для учета и хранения в ВТБ Специализированный депозитарий.
В первом полугодии 2019 года ВТБ планирует масштабировать пилотный проект по оформлению ипотечных сделок с электронными закладными в Москве, Казани, Тюмени и Уфе. В процессе оформления документы будут подписываться цифровой подписью участников сделки. После тиражирования проекта на всю сеть закладную можно будет оформить в документарной или электронной форме на выбор клиента.
«ВТБ сделал серьезный шаг в сторону цифровизации ипотеки. Внедрение нового механизма существенно упростит проведение сделок и в перспективе позволит перейти на полностью цифровой формат выпуска и хранения закладных. Первая сделка была реализована при поддержке Дом.РФ и ВТБ Специализированный депозитарий. Планируем, что после тиражирования проекта на всю сеть уже к концу года мы технически сможем проводить ипотечные сделки полностью в онлайн-формате», – прокомментировал Евгений Дячкин, руководитель департамента ипотечного кредитования ВТБ.
В Санкт-Петербурге накоплен уникальный опыт метростроения в очень сложных инженерно-геологических условиях. Он может быть востребован в самых разных странах.
Об этом заявил председатель АТС-19 (ISSMGE) «Защита исторических памятников архитектуры», д.т.н., профессор Йошинори Ивасаки (Yoshinori Iwasaki) на открывшейся в СПбГАСУ Международной научно-технической конференции «Фундаментальные и прикладные вопросы геотехники: новые материалы, конструкции, технологии и расчеты».
Он сравнил практику метростроения в Петербурге и Осаке. По словам эксперта, использование несовершенных технологий в японском городе приводило к серьезным сложностям – осадкам грунта и многочисленным авариям. Только с середины 1970-х стали применяться более щадящие методы работы, и проблем стало меньше.
«Петербург – не такой город, где допустимо использование агрессивных технологий метростроения. В том числе и из-за очень большой глубины прокладки метро. Благодаря работе российских специалистов, используются более дружелюбные по отношению к грунтам методы, что позволяет избегать серьезных проблем», - заключил Йошинори Ивасаки.