В Адмиралтейском районе насчитали 149 потенциально опасных крыш, в Василеостровском – 638
Заместители глав администраций Адмиралтейского и Василеостровского районов отчитались вице-губернатору Николаю Бондаренко об итогах выполнения в 2018 году комплексных работ по нормализации температурно-влажностного режима (ТВР).
На состоявшемся накануне совещании в Жилищном комитете речь шла также о промежуточных результатах мониторинга наличия наледи на кровлях и температурном режиме в чердачных помещениях домов, в которых были проведены эти работы.
Так, на территории Адмиралтейского района подлежат очистке 1704 кровли. Потенциально опасными являются 149 кровель. В 2018 году комплексные работы были выполнены в 101 доме, на всех домах проводился контроль за образованием наледи при разных температурах наружного воздуха.
В Василеостровском районе подлежат очистке 992 кровли многоквартирных домов. Потенциально опасными являются 638 из них. В 2018 году работы по ТВР сделаны на 209 объектах, все дома проверялись на наличие наледи.
Николай Бондаренко поручил всем районам предоставить план работы по выполнению нормализации температурно-влажностного режима в 2019 году до 15 февраля.
В Санкт-Петербурге накоплен уникальный опыт метростроения в очень сложных инженерно-геологических условиях. Он может быть востребован в самых разных странах.
Об этом заявил председатель АТС-19 (ISSMGE) «Защита исторических памятников архитектуры», д.т.н., профессор Йошинори Ивасаки (Yoshinori Iwasaki) на открывшейся в СПбГАСУ Международной научно-технической конференции «Фундаментальные и прикладные вопросы геотехники: новые материалы, конструкции, технологии и расчеты».
Он сравнил практику метростроения в Петербурге и Осаке. По словам эксперта, использование несовершенных технологий в японском городе приводило к серьезным сложностям – осадкам грунта и многочисленным авариям. Только с середины 1970-х стали применяться более щадящие методы работы, и проблем стало меньше.
«Петербург – не такой город, где допустимо использование агрессивных технологий метростроения. В том числе и из-за очень большой глубины прокладки метро. Благодаря работе российских специалистов, используются более дружелюбные по отношению к грунтам методы, что позволяет избегать серьезных проблем», - заключил Йошинори Ивасаки.