Комитет Госдумы по культуре поддержал передачу Ропшинского дворца «Роснефти»
Нижняя палата парламента 19 февраля рассмотрит в первом чтении законопроект, допускающий механизм концессии и государственно-частного партнерства (ГЧП) для памятников истории и культуры в аварийном состоянии.
Фактически, данный закон позволит предать Ропшинский дворец ГК «Роснефть» для дальнейшей реставрации. Рассмотреть законопроект рекомендовал Комитет Госдумы РФ по культуре, сообщает Интерфакс.
Законопроект инициирован правительством и был внесен в Госдуму в конце ноября 2018 года. Ранее замглавы министерства культуры РФ Алла Манилова аргументировала необходимость в законопроекте спасением руинированного Ропшинского дворца. Стоимость реконструкции оценили в 5 млрд рублей.
Идея о передаче дворца «Роснефти» обсуждается с 2016 года, когда Минкультуры и госкомпания направили письмо в адрес президента с просьбой объект в долгосрочную для реставрации за счет инвестора.
Напомним, начало Ропшинской усадьбе положил Петр I, а закончила она свое существование как «охотничий замок» — место отдыха Николая II со свитой во времена его приездов на охоту. В конце 1980-х гг. – начале 1990-х во дворце произошло несколько пожаров. В настоящее время все постройки дворцового комплекса находятся в аварийно-руинированном состоянии.
Обрушение колонного портика произошло в ночь на 8 января 2015 года. Дворец стоял без кровли в течение последних 25 лет. Конструкции не выдержали перепада температур.
В Санкт-Петербурге накоплен уникальный опыт метростроения в очень сложных инженерно-геологических условиях. Он может быть востребован в самых разных странах.
Об этом заявил председатель АТС-19 (ISSMGE) «Защита исторических памятников архитектуры», д.т.н., профессор Йошинори Ивасаки (Yoshinori Iwasaki) на открывшейся в СПбГАСУ Международной научно-технической конференции «Фундаментальные и прикладные вопросы геотехники: новые материалы, конструкции, технологии и расчеты».
Он сравнил практику метростроения в Петербурге и Осаке. По словам эксперта, использование несовершенных технологий в японском городе приводило к серьезным сложностям – осадкам грунта и многочисленным авариям. Только с середины 1970-х стали применяться более щадящие методы работы, и проблем стало меньше.
«Петербург – не такой город, где допустимо использование агрессивных технологий метростроения. В том числе и из-за очень большой глубины прокладки метро. Благодаря работе российских специалистов, используются более дружелюбные по отношению к грунтам методы, что позволяет избегать серьезных проблем», - заключил Йошинори Ивасаки.