Мнение: Петербургский опыт метростроения может быть востребован в разных странах
В Санкт-Петербурге накоплен уникальный опыт метростроения в очень сложных инженерно-геологических условиях. Он может быть востребован в самых разных странах.
Об этом заявил председатель АТС-19 (ISSMGE) «Защита исторических памятников архитектуры», д.т.н., профессор Йошинори Ивасаки (Yoshinori Iwasaki) на открывшейся в СПбГАСУ Международной научно-технической конференции «Фундаментальные и прикладные вопросы геотехники: новые материалы, конструкции, технологии и расчеты».
Он сравнил практику метростроения в Петербурге и Осаке. По словам эксперта, использование несовершенных технологий в японском городе приводило к серьезным сложностям – осадкам грунта и многочисленным авариям. Только с середины 1970-х стали применяться более щадящие методы работы, и проблем стало меньше.
«Петербург – не такой город, где допустимо использование агрессивных технологий метростроения. В том числе и из-за очень большой глубины прокладки метро. Благодаря работе российских специалистов, используются более дружелюбные по отношению к грунтам методы, что позволяет избегать серьезных проблем», - заключил Йошинори Ивасаки.
Петербургская компания «Проект 111», производитель промопродукции, намерена построить собственный складской комплекс на Волхонском шоссе.
Как рассказали РБК Петербург в «Проекте 111», на собственном земельном участке компания планирует строительство сухого склада класса А+ на 25 тыс. паллетомест площадью 38 тыс. кв. м.
К складу будет пристроен трехэтажный офис площадью 5,6 тыс. кв. м. Проект предусматривает благоустройство территории, парковку на 250 легковых машин и 10 грузовиков. Проект, по предварительным оценкам, обойдется в 1,5 млрд рублей.
Строительство начнется во II квартале 2019 года. Ориентировочный срок ввода складского комплекса в эксплуатацию — III квартал 2020 года.