Доля малоэтажного строительства в 1 полугодии 2008 г. - 52% от объема ввода
- За первое полугодие 2008 г. в России открылось 25 заводов по производству материалов для малоэтажного строительства, сообщает газета «Квадратный метр». В ближайшие годы ожидается появление еще 50 аналогичных предприятий. Об этом на конференции «Рынок недвижимости: ситуация, тенденции, прогноз» сообщил заместитель исполнительного директора Национального агентства малоэтажного и коттеджного строительства Петр Казьмин.
По мнению П.Казьмина, лидерами по реализации нацпроекта «Доступное и комфортное жилье – гражданам России» по малоэтажке являются Татарстан, Башкортостан, Краснодарский край, Ростовская область. А Московская область по темпам малоэтажного строительства уже опережает остальные субъекты РФ на 4-5 лет.
В первом полугодии 2008 г. доля малоэтажки составила 52% от общего объема введенного жилья, тогда как по итогам 2007 г. она была 41, 63%. На сегодняшний момент в каждом регионе страны на различных стадиях строительства находится от 4 до 15 коттеджных поселков. Основными проблемными вопросами, по словам Казьмина, по-прежнему остаются выделение земли (в Московской области вообще не осталось свободных земельных участков для строительства) и подведение инженерных коммуникаций.
В ближайшей перспективе основой развития малоэтажного строительства должно стать комплексное освоение территории. Петр Казьмин предположил, что при использовании инновационных технологий стоимость одного кв. м коттеджа можно снизить до 10тысяч -16 тысяч рублей.
Подписывайтесь на нас:
Полноценное развитие морских портов, отвечающее мировым требованиям, предусматривает строительство крупных логистических терминалов. Они должны быть снабжены техническими и дистрибуционными центрами, а также информационными системами, интегрированными с клиентом. Об этом напомнил в выступлении на конференции «Транспорт и логистика» заместитель гендиректора ОАО «Морской порт Усть-Луга» Сергей Бобрышев.
- В связи с отсутствием условий, необходимых для качественной и быстрой обработки грузов, в российские порты не приходят крупные международные операторы, несмотря на свой интерес к работе в России. С.Бобрышев привел пример таких компаний, как Maersk (Нидерланды) и Hutchinson (КНР), которые проявляли интерес к портовым мощностям Петербурга и Ленинградской области, однако не были удовлетворены возможностями для своей деятельности. Крупных операторов, по словам Бобрышева, не устраивает недостаток пространства для хранения грузов, отсутствие перспектив для расширения мощностей портов, а также для для развития дополнительных услуг.
- Развитию портов, по мнению Бобрышева, не способствуют сложные отношения собственности и управления. Поскольку причальные стенки принадлежат ФГУП «Росморпорт», а фарватер находится в федеральном ведении, потенциальным инвесторам приходится ожидать, пока модернизацией и дноуглублением займутся государственные структуры. Не менее сложно решить вопрос об изменении границ существующих портовых зон. Отстает и развитие железнодорожной и автомобильной инфраструктуры.
Подписывайтесь на нас: