Жители Красносельского района пришли на публичные слушания ПЗЗ для решения наболевших проблем
Выслушав выступления представителей разработчиков проекта Правил землепользования и застройки, жители Красносельского района, принявшие участие в сегодняшних публичных слушаниях, большую часть вопросов, требований и предложений посвятили социальным, хозяйственным вопросам и проблемам благоустройства. В результате львиную долю слушаний занял диалог жителей с главой районной администрации Вячеславом Фроловым и его заместителем Сергеем Ивановым.
Из-за запущенного состояния электросетей в микрорайоне Горелово горят дома, в ужасном состоянии школа, стадион которой используется под стоянку автомобилей, нет бани, к единственному досуговому центру можно подойти лишь в резиновых сапогах, улицы завалены бревнами и хламом, пожаловался один из жителей. «Есть конкретные объекты, которые будут построены и восстановлены в районе за счет средств городского бюджета, в том числе магазин в пос.Можайский, будет новая поликлиника, отремонтируют школу в Горелово, сделают реконструкцию школьной спортивной площадки», - отвечал Фролов.
«Я живу на ул.Добровольцев с 70-х, и все это время у нас не было нормального подхода к дому, а теперь и вовсе – то закопают, то раскопают. Когда же у нас можно будет пройти возле дома в туфлях?», - почти риторически вопрошала другая участница слушаний. «До тех пор, пока не закончим с газификацией частного сектора, благоустройством заниматься не будем, - отвечал Иванов. – Мы вкладываем в газификацию 400 млн рублей, и закончим эту работу в течение 2 лет. У нас, к сожалению, получилось так, что многие жители, 97 человек не в состоянии провести газ в дом. И губернатор распорядилась выделить 38 млн рублей, чтобы им провели газ в дома за счет городского бюджета. Теперь эта работа сдвинется с мертвой точки». «А еще 500 млн рублей мы вложили в реконструкцию 25-й подстанции», - добавил глава администрации.
Одним из наиболее популярных вопросов в ходе слушаний оказался вопрос о судьбе Мотеля №11 в пос. Старо-Паново на Таллиннском шоссе. «12 мая были слушания, а сегодня 1 сентября, но мы до сих пор не дождались от вас протокола. Я лично несколько раз вам писала по этому поводу, г-н Фролов. У нас тут все в курсе, что это не мотель, а бордель. И жителям Старо-Паново хотелось бы иметь на этом месте торговый комплекс. Особенно пенсионерам, которым очень трудно добираться до «Ленты», - заявила одна из жительниц района, которую в ходе слушаний поддержали собственными выступлениями на эту тему еще 5-6 жителей. Против сноса мотеля высказалась от имени коллектива отеля одна из его сотрудниц.
«Слушаний по этому объекту не будет, - отрезал Фролов. – Губернатор решила вынести этот участок на торги». По словам отозвавшегося на спор зампреда КГА Виктора Полищука, участок был предоставлен нынешним владельцам мотеля во временное пользование, то есть сроком не более чем на 2 года и 11 месяцев. «Вы могли бы построить на нем хоть хрустальный дворец на собственный страх и риск, - заявил Полищук. – Однако инвестор должен был знать, что это все равно будет времянкой». В то же время, по словам В.Фролова, сегодня на участок, занимаемый мотелем, претендуют несколько инвесторов, желающих обосноваться на Таллиннском шоссе. «После торгов состоятся слушания по проекту планировки, и вы сможете высказаться в пользу строительства торгового комплекса», - заверил он жителей.
По данным, которые представила на конференции «Транспорт и логистика» директор департамента брокерских услуг ASTERA-Петербург Людмила Рева, предложение вновь построенной в Санкт-Петербурге складской недвижимости существенно расходится со структурой спроса со стороны арендаторов.
Так, наиболее востребованными в настоящее время являются складские мощности объемом 2000-4000 кв.м. Однако большинство современных комплексов класса А рассчитаны на предоставление в аренду площадей свыше 5000 кв.м.
Петербургские компании заинтересованы в аренде помещений в складских комплексах на срок от 1 до 5 лет. Между тем девелоперы настроены на срок аренды не менее 7 лет.
Наконец, уровень класса А с высокой автоматизацией, развитой внутренней логистикой и дополнительными услугами в части хранения и безопасности грузов востребован лишь незначительным меньшинством участников рынка. Между тем доля складов класса B в объеме вновь построенной недвижимости составила лишь 2%. В результате стоимость аренды в складах класса А и B за счет дефицита последних различается не более чем на 15%.
Как считает председатель Евроазиатской логистической ассоциации Николай Титюхин, некоторые компании, в частности, «Евразия-Логистик», слишком оптимистично оценили свои возможности при приобретении земли для логистических комплексов на территориях города с недостаточным развитием транспортной инфраструктуры.
Впрочем, коммерческий директор петербургского филиала «Евразия-Логистик» Сергей Верещагин, рассчитывает на успех развития своего комплекса - «Логопарк Колпино». Он отмечает, что его компания применяет гибкий подход к запросам клиентов, предоставляя логистические площади от 1700 кв.м, а для компаний, предусматривающих дальнейшее развитие, резервирует участки земли. Как подчеркивает С.Верещагин, территория комплекса находится вблизи пересечения Колпинского шоссе со строящимся продолжением Софийской улицы, а с южной стороны территории на Московском шоссе в 2010 г будет построена двухуровнвая транспортная развязка.
Как считает глава отдела складской недвижимости Knight Frank Владислав Ковалевский, ориентировка девелоперов новых логистических комплексов на длительные сроки аренды связаны с установками институциональных инвесторов. По его словам, в Москве международные логистические компании настроены на поиск «брэндовых» арендаторов и на предоставление аренду площадей от 150 тысяч кв.м. Впрочем, аналитик не исключает, что институциональные инвесторы пересмотрят свои требования после того, как исчерпают список «брэндовых» арендаторов. Кроме них, «есть и просто надежные российские компании», - подчеркнул В.Ковалевский.
По мнению экспертов, на рынке логистических услуг в перспективе будет происходить поиск компромиссов. Ряд компаний уже внедряют гибкие формы обслуживания. В частности, некоторые владельцы терминалов соглашаются полностью оборудовать объекты по заказу клиента, применительно к условиям его работы и характеру грузов. Как считает Ковалевский, доля таких объектов («build-to-suit») будет возрастать. В то же время, например, «Евразия-Логистик» вводит гибкий график выплаты аренды, предоставляя возможность в первые месяцы работы клиента, когда он сталкивается с наибольшими расходами, платить меньше. Адаптация к условиям рынка, по мнению Л.Ревы, будет происходить и по пути создания складских мощностей многофункционального характера (рефрижераторные, сухие склады, перевалочные пункты и др.).