Крупные мировые операторы обходят стороной порты Северо-Запада
Полноценное развитие морских портов, отвечающее мировым требованиям, предусматривает строительство крупных логистических терминалов. Они должны быть снабжены техническими и дистрибуционными центрами, а также информационными системами, интегрированными с клиентом. Об этом напомнил в выступлении на конференции «Транспорт и логистика» заместитель гендиректора ОАО «Морской порт Усть-Луга» Сергей Бобрышев.
- В связи с отсутствием условий, необходимых для качественной и быстрой обработки грузов, в российские порты не приходят крупные международные операторы, несмотря на свой интерес к работе в России. С.Бобрышев привел пример таких компаний, как Maersk (Нидерланды) и Hutchinson (КНР), которые проявляли интерес к портовым мощностям Петербурга и Ленинградской области, однако не были удовлетворены возможностями для своей деятельности. Крупных операторов, по словам Бобрышева, не устраивает недостаток пространства для хранения грузов, отсутствие перспектив для расширения мощностей портов, а также для для развития дополнительных услуг.
- Развитию портов, по мнению Бобрышева, не способствуют сложные отношения собственности и управления. Поскольку причальные стенки принадлежат ФГУП «Росморпорт», а фарватер находится в федеральном ведении, потенциальным инвесторам приходится ожидать, пока модернизацией и дноуглублением займутся государственные структуры. Не менее сложно решить вопрос об изменении границ существующих портовых зон. Отстает и развитие железнодорожной и автомобильной инфраструктуры.
В ходе слушаний по проекту Правил землепользования и застройки Санкт-Петербурга в администрации Выборгского района представители общественности квартала №54 , ограниченного Старопарголовским пр., Светлановским пр., ул. Жака Дюкло и Институтским пр., высказали недовольство уплотнительной застройки, по их мнению, предусмотренной Генпланом. В качестве аргумента приводились сведения о наличии месторождения подземных вод на этой территории.
Как утверждает представитель общественности Виктор Железный, о наличии подземного водоема было известно еще в 1980-х гг. По его словам, жители обращались к вице-губернатору Александру Вахмистрову в 2005 г., настаивая на внесении изменения в зонирование территории. Однако постановление городского правительства №1731 сохранило здесь зону 3ЖД с предельной высотностью 75 м. Кроме того, на территории функциональной зоны Р-1, по утверждению заявителя, было разрешено строительство гостиницы.
Представители общественности также отметили, что на карты ПЗЗ не нанесены внутриквартальные скверы, включенные в адресный список Закона о зеленых насаждениях общего пользования.
Жители напомнили проектировщикам об аварии на Кировско-Выборгской линии метро в 1986 г., когда произошло обрушение здания, и о повторной аварии в 1995 г. По их мнению, особенности грунта не позволяют строить в здесь высотные здания.
Глава администрации Выборгского района Константин Шмелев сообщил, что в районе пл. Мужества не предусмотрено проектов подземного строительства, кроме радиальных подземных переходов, но и этот проект будет реализован не ранее 2011 г. По словам руководителя 1-й мастерской НИИПЦ Генплана Бориса Николащенко, материалы, представленные жителями квартала, будут учтены при дополнительной корректировке высотного регламента и принятии решений о подземном строительстве в микрорайоне.