Крупные мировые операторы обходят стороной порты Северо-Запада
Полноценное развитие морских портов, отвечающее мировым требованиям, предусматривает строительство крупных логистических терминалов. Они должны быть снабжены техническими и дистрибуционными центрами, а также информационными системами, интегрированными с клиентом. Об этом напомнил в выступлении на конференции «Транспорт и логистика» заместитель гендиректора ОАО «Морской порт Усть-Луга» Сергей Бобрышев.
- В связи с отсутствием условий, необходимых для качественной и быстрой обработки грузов, в российские порты не приходят крупные международные операторы, несмотря на свой интерес к работе в России. С.Бобрышев привел пример таких компаний, как Maersk (Нидерланды) и Hutchinson (КНР), которые проявляли интерес к портовым мощностям Петербурга и Ленинградской области, однако не были удовлетворены возможностями для своей деятельности. Крупных операторов, по словам Бобрышева, не устраивает недостаток пространства для хранения грузов, отсутствие перспектив для расширения мощностей портов, а также для для развития дополнительных услуг.
- Развитию портов, по мнению Бобрышева, не способствуют сложные отношения собственности и управления. Поскольку причальные стенки принадлежат ФГУП «Росморпорт», а фарватер находится в федеральном ведении, потенциальным инвесторам приходится ожидать, пока модернизацией и дноуглублением займутся государственные структуры. Не менее сложно решить вопрос об изменении границ существующих портовых зон. Отстает и развитие железнодорожной и автомобильной инфраструктуры.
Как рассказал на пресс-конференции в ИА Интерфакс советник вице-губернатора Игорь Павлов, приход в Санкт-Петербург крупных японских автомобильных корпораций повлек за собой их многочисленных партнеров по производству деталей, а также компании, создающие условия для работы крупных производств - транспортно-логистические и дорожно-строительные.
По словам И.Павлова, только Toyota имеет 17 тысяч поставщиков. «Это, конечно, не означает, что столько компаний придет в Петербург», - оговорился советник. Генконсул Японии Такуо Кидакоро выразился образно: по его словам, расширение японского бизнеса в Петербурге напоминает египетскую пирамиду, на вершине которой - такие компании, как Toyota.
Новые инвестиционные проекты японских компаний и размещение производства компаний-поставщиков будут обсуждаться в ходе III Российско-японского инвестиционного форума на специальном круглом столе «Инвестиционные проекты в Санкт-Петербурге - примеры успеха и новые перспективы», который организует правительство Санкт-Петербурга 5 сентября.
Несмотря на то, что поставщики японских автопроизводителей могут получить статус стратегических инвесторов лишь в случае привлечения соответствующего объема инвестиций (не менее 3 млрд. рублей), всем им будет оказана поддержка со стороны правительства Санкт-Петербурга в согласовании и поддержке проектов, подчеркнула руководитель информационно-аналитического управления Комитета по инвестициям и стратегическим проектам Марина Дунаева, отвечая на вопрос корреспондента АСН-Инфо. По ее словам, территория для производства запасных частей может быть предоставлена по соседству с промышленными площадками автопроизводителей. «Если постараться, такую возможность можно найти», - считает М.Дунаева.