Крупные мировые операторы обходят стороной порты Северо-Запада
Полноценное развитие морских портов, отвечающее мировым требованиям, предусматривает строительство крупных логистических терминалов. Они должны быть снабжены техническими и дистрибуционными центрами, а также информационными системами, интегрированными с клиентом. Об этом напомнил в выступлении на конференции «Транспорт и логистика» заместитель гендиректора ОАО «Морской порт Усть-Луга» Сергей Бобрышев.
- В связи с отсутствием условий, необходимых для качественной и быстрой обработки грузов, в российские порты не приходят крупные международные операторы, несмотря на свой интерес к работе в России. С.Бобрышев привел пример таких компаний, как Maersk (Нидерланды) и Hutchinson (КНР), которые проявляли интерес к портовым мощностям Петербурга и Ленинградской области, однако не были удовлетворены возможностями для своей деятельности. Крупных операторов, по словам Бобрышева, не устраивает недостаток пространства для хранения грузов, отсутствие перспектив для расширения мощностей портов, а также для для развития дополнительных услуг.
- Развитию портов, по мнению Бобрышева, не способствуют сложные отношения собственности и управления. Поскольку причальные стенки принадлежат ФГУП «Росморпорт», а фарватер находится в федеральном ведении, потенциальным инвесторам приходится ожидать, пока модернизацией и дноуглублением займутся государственные структуры. Не менее сложно решить вопрос об изменении границ существующих портовых зон. Отстает и развитие железнодорожной и автомобильной инфраструктуры.
Получено положительное заключение Главгосэкспертизы России по сметной документации к проекту строительства футбольного стадиона в западной части Крестовского острова. В соответствии с полученной экспертизой сметная стоимость строительства составляет более 23,71 млрд. рублей, сообщает пресс-служба Комитета по строительству правительства Санкт-Петербурга.
«Повышение стоимости проекта связано с тем, что расчет японского архитектора Кисе Куракавы, не учитывал затрат на выполнение сложных работ по основанию и фундаменту и применения таких уникальных специальных конструкций как выдвижное поле и трансформирующаяся крыша. В настоящее время с ОАО «Газпромнефть» обсуждается вопрос о совместном завершении строительства стадиона. Окончательное решение будет принято не позднее сентября», - пояснил председатель Комитета Роман Филимонов.
Он также отметил, что в связи с изменением проектных решений заказчиком будет подготовлен новый конкурс на завершение работ со сроком ввода стадиона не позднее 2010 г.
На сегодня на месте строительства полностью завершены земляные работы. Переработано порядка 600 тысяч куб. м грунта. Завершены работы по устройству более 11 тысяч свай диаметром 520 мм. На 90% выполнен ростверк – это порядка 30 тысяч куб. м. Ведутся работы в зоне энергоцентра, осуществляется устройство монолитных железобетонных конструкций 2 этажа (бетонирование стен и перекрытий), погружение свай диаметром 880 мм. Проведены испытания пробного устройства полутораметровых свай со снятием нагрузки. Выполнено 200 свай диаметром 1,5 из 600. В стадии завершения находятся работы по причалу: производятся дноуглубительные работы судоходного канала и покрытие верхнего слоя причала сборными железобетонными плитами и асфальтом.
Напомним, что в июле 2008 г. было получено положительное заключение по проектной части футбольного стадиона.