Объем черного рынка риэлторских услуг в Москве в 2008 г. превысит 250 млн. долларов
По данным аналитического отдела Бюро недвижимости «Агент 002» объем рынка риелторских услуг в Москве по сделкам с жилой недвижимостью в 2008 г. может превысить 430 млн. долларов. Это касается исключительно договоров купли-продажи и обмена (так называемых альтернативных сделок). По состоянию на июль 2008 г. средняя стоимость договора на рынке жилой недвижимости увеличилась до 6,2 тысячи долларов. В 2007 г. средняя стоимость услуг посредников не превышала 4,5 тысячи долларов, а общий объем сделок составил 74 тысячи. Исходя из этого, средняя стоимость договора риелторских услуг выросла за 7 месяцев на 37%.
Как отмечает ведущий аналитик Бюро недвижимости «Агент 002» Татьяна Макеева, это изменение объема рынка услуг в Москве связано в основном с продолжительным ростом цен на жилье в 2008 г. и скорее зависит не от увеличения количества сделок, а от изменения доходности по каждой из них. Что касается самих сделок, то здесь мы наблюдаем обратную динамику. Количество заключенных сделок снизилось по сравнению с 2007 г. на 10-15% (по разным оценкам, на конец июня в Москве было заключено от 28 до 32 тысяч сделок купли-продажи), однако эта цифра может измениться к концу года и отставание сократится в случае оживления рынка в осенний период.
Необходимо отметить, что на долю более чем 2,5 тысяч агентств недвижимости в столице приходится всего 42% сделок. Остальную часть делят черные и серые маклеры. Таким образом, объем черного рынка риелторских услуг в 2008 г. может превысить 250 млн. долларов.
Сегодня председатель Комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре (КТТИ) правительства Ленинградской области Леонид Теребнев на пресс-конференции в ИА Интерфакс изложил свое видение проблем развития транспортной инфраструктуры региона, а также оптимальной организации схем движения. По его мнению, область располагает значительными географическими преимуществами, многие из которых не вполне использованы. В 2008 г. регион вплотную приступил к планированию развития транспортной инфраструктуры, которое может стать самостоятельным и сильным стимулом для оживления экономики районов, развития новых производств, повышения мобильности населения и соответственно, более эффективного использования кадрового потенциала.
Уже спустя два месяца после образования нового комитета в составе областного правительства губернатор Валерий Сердюков вместе с Л.Теребневым сформировали рабочую группу по формированию концепции транспортного развития Ленобласти. Группа разработчиков координирует свою деятельность с заместителем министра транспорта РФ Александром Мишариным.
Концепция, разработка которой завершится в 2009 г., по словам Л.Теребнева, должна предусмотреть перспективное комплексное развитие всех видов транспорта, имеющихся в Ленобласти – морского, речного, железнодорожного, автомобильного и авиационного. При этом транспортная инфраструктура и развитие перевозок должны быть подчинены приоритетам развития региона, который, в свою очередь, должен учитывать ориентиры общенационального транспортного развития.
В частности, строительство новых морских портов должно быть увязано с развитием железнодорожной сети, а также с предоставлением территорий для размещения логистических терминалов. Одновременное развитие всех видов транспорта должно служить не только задаче оптимального перемещения грузов, но и оптимального движения трудовых ресурсов. В частности, Л.Теребнев считает целесообразным восстановить движение водного пассажирского транспорта по Неве.
В настоящее время в областном правительстве также готовится документация по проекту «Санкт-Петербургский транспортный узел». Этот проект, в котором ожидается участие и правительства Санкт-Петербурга, также готовится под эгидой Минтранса.
После разработки этих двух документов Ленобласть сможет стать участником федеральной целевой программы по развитию транспортной инфраструктуры и претендовать на средства Инвестиционного фонда Правительства РФ, подчеркнул Л.Теребнев.
Он напомнил, что, помимо функции привлечения инвестиций для создания новых центров развития, транспортная инфраструктура также играет важнейшую роль в обеспечении безопасности страны. В этом контексте порт Усть-Луга играет особую стратегическую роль, в том числе для организации грузового и пассажирского сообщения с Калининградской областью. Если первоначально порт был рассчитан на 35 млн. тонн грузов в год, то новый проект предусматривает увеличение его мощности до 180 млн. тонн.
Л.Теребнев имеет ученую степень доктора экономических наук. Он длительно работал в Москве и принимал непосредственное участие, в частности, в разработке Концепции транспортного развития РФ. Однако, по его словам, в федеральном документе очень мало внимания уделено Ленобласти, несмотря на роль ее инфраструктуры в развитии не только Северо-Запада, но и страны в целом.