Коммунальные услуги в Москве в 2009 г. могут подорожать на 28,9%, а в 2010 г. - на 51,8%
Правительство Москвы постановляет установить предельные индексы изменения размера платы граждан за жилое помещение и коммунальные услуги на 2009 г. — 127%, в том числе предельные индексы изменения размера платы граждан за жилое помещение — 117,7%, предельные индексы изменения размера платы граждан за коммунальные услуги — 128,9%, - говорится в постановлении, подписанном мэром Москвы Юрием Лужковым, передает РИА Новости.
Несколько лет назад федеральное правительство ввело регулирование роста тарифов на услуги ЖКХ по всей стране. Федеральная служба по тарифам устанавливала предельный рост этих платежей. Так, в 2008 г. этот рост был ограничен 25%. Однако с 1 января 2009 г. полномочия по установлению предельного роста тарифов переданы субъектам РФ — теперь они сами рассчитывают и устанавливают стоимость коммунальных услуг.
На 2010 г. правительство Москвы установило предельный индекс изменения платы граждан в размере 143,7%. В том числе по размеру платы граждан за жилое помещение — 110,6% и платы за коммунальные услуги — 151,8%".
В 2011 г. власти Москвы планируют увеличить стоимость платы за жилье и коммунальные услуги на 23,9%, Предельные индексы изменения размера платы граждан за жилое помещение — 119,2%, и за коммунальные услуги — 124,7%.
Глава Комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре Ленобласти Леонид Теребнев считает необходимым пересмотреть ныне существующую систему организации движения пассажирского транспорта. В настоящее время конкурсы на обслуживание автобусных маршрутов проводятся в каждом районе области без согласования между собой. «В одном регионе не может быть 18 центров управления», - заявил Л.Теребнев сегодня на пресс-конференции в ИА Интерфакс.
Согласно планам комитета, реорганизация системы автодорожного транспорта следует начать со строительства двух крупных транспортно-логистических центров, расположенных в пос. Девяткино и пос. Кудрово. Они возьмут на себя управление автобусным движением в северном и южном направлениях. В состав этих комплексов, стоимость строительства которых Л.Теребнев оценивает в 7-8 млрд. рублей каждый, должны входить как предприятия рекреационных и спортивно-оздоровительных услуг, объекты торговли и общепита, так и центры технического обслуживания автобусов и личного автотранспорта.
Развитие двух мультифункциональных автовокзалов, как считает Л.Теребнев, наиболее целесообразно по схеме государственно-частного партнерства. По тому же принципу следует строить и транспортно-сервисные комплексы (ТСК) на основных автодорожных магистралях. Их число должно составить от 150 до 200.
Л.Теребнев считает полезным размещение ТСК вблизи существующих и запланированных к строительству автозаправочных станций, что, по его мнению, может обеспечить более высокий уровень безопасности работы самих АЗС. Он убежден, что комплексы целесообразно оборудовать вертолетными площадками, а также разместить в них пункты по оказанию медицинской помощи. По данным Л.Теребнева, высокая смертность от несчастных случаев на областных дорогах связана с удаленностью медицинских учреждений от автотрасс.
Одновременно руководство Ленобласти, по его словам, намерено решать проблему обновления автобусного парка. С этой целью в области планируется строительство сборочного завода по производству автобусов с участием инвесторов из Венгрии.