Администрация Калининграда будет контролировать жилищное строительство в ежедневном режиме
По итогам первого полугодия в Калининграде введено в эксплуатацию 193 жилых дома общей площадью боле 211 тысяч кв. м. Годовая программа по вводу жилья составляет более 500 тысяч кв. м. Чтобы полностью ее реализовать, администрация города устанавливает ежедневный контроль за сложными строящимися объектами жилого фонда.
Глава городского комитета архитектуры и строительства Павел Саркисов совершил объезд 11 наиболее значимых объектов. Было выявлено значительное отставание в реализации проекта строительства двух 9-14-этажных домов общей площадью более 30 тысяч кв. м. Проект также предусматривает переселение 50 семей из аварийных домов. К подрядчику имеется ряд серьезных замечаний по качеству строительства, фасадам, газовым сетям, благоустройству. Комитет архитектуры и строительства администрации города обратился в Москву к руководству компании-застройщика – ООО «ПИК-Регион» с изложением имеющихся проблем и требованием активизировать работу по сдаче домов №№ 16 и 17 на ул. Генерала Челнокова.
Были высказаны замечания также по ряду других объектов в части благоустройства и подключения к источникам электроснабжения. Для устранения недостатков определены сжатые сроки, сообщает пресс-служба городской администрации.
Глава Комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре Ленобласти Леонид Теребнев считает необходимым пересмотреть ныне существующую систему организации движения пассажирского транспорта. В настоящее время конкурсы на обслуживание автобусных маршрутов проводятся в каждом районе области без согласования между собой. «В одном регионе не может быть 18 центров управления», - заявил Л.Теребнев сегодня на пресс-конференции в ИА Интерфакс.
Согласно планам комитета, реорганизация системы автодорожного транспорта следует начать со строительства двух крупных транспортно-логистических центров, расположенных в пос. Девяткино и пос. Кудрово. Они возьмут на себя управление автобусным движением в северном и южном направлениях. В состав этих комплексов, стоимость строительства которых Л.Теребнев оценивает в 7-8 млрд. рублей каждый, должны входить как предприятия рекреационных и спортивно-оздоровительных услуг, объекты торговли и общепита, так и центры технического обслуживания автобусов и личного автотранспорта.
Развитие двух мультифункциональных автовокзалов, как считает Л.Теребнев, наиболее целесообразно по схеме государственно-частного партнерства. По тому же принципу следует строить и транспортно-сервисные комплексы (ТСК) на основных автодорожных магистралях. Их число должно составить от 150 до 200.
Л.Теребнев считает полезным размещение ТСК вблизи существующих и запланированных к строительству автозаправочных станций, что, по его мнению, может обеспечить более высокий уровень безопасности работы самих АЗС. Он убежден, что комплексы целесообразно оборудовать вертолетными площадками, а также разместить в них пункты по оказанию медицинской помощи. По данным Л.Теребнева, высокая смертность от несчастных случаев на областных дорогах связана с удаленностью медицинских учреждений от автотрасс.
Одновременно руководство Ленобласти, по его словам, намерено решать проблему обновления автобусного парка. С этой целью в области планируется строительство сборочного завода по производству автобусов с участием инвесторов из Венгрии.