Ленобласть нацелена на одновременное плановое развитие всех видов транспортной инфраструктуры
Сегодня председатель Комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре (КТТИ) правительства Ленинградской области Леонид Теребнев на пресс-конференции в ИА Интерфакс изложил свое видение проблем развития транспортной инфраструктуры региона, а также оптимальной организации схем движения. По его мнению, область располагает значительными географическими преимуществами, многие из которых не вполне использованы. В 2008 г. регион вплотную приступил к планированию развития транспортной инфраструктуры, которое может стать самостоятельным и сильным стимулом для оживления экономики районов, развития новых производств, повышения мобильности населения и соответственно, более эффективного использования кадрового потенциала.
Уже спустя два месяца после образования нового комитета в составе областного правительства губернатор Валерий Сердюков вместе с Л.Теребневым сформировали рабочую группу по формированию концепции транспортного развития Ленобласти. Группа разработчиков координирует свою деятельность с заместителем министра транспорта РФ Александром Мишариным.
Концепция, разработка которой завершится в 2009 г., по словам Л.Теребнева, должна предусмотреть перспективное комплексное развитие всех видов транспорта, имеющихся в Ленобласти – морского, речного, железнодорожного, автомобильного и авиационного. При этом транспортная инфраструктура и развитие перевозок должны быть подчинены приоритетам развития региона, который, в свою очередь, должен учитывать ориентиры общенационального транспортного развития.
В частности, строительство новых морских портов должно быть увязано с развитием железнодорожной сети, а также с предоставлением территорий для размещения логистических терминалов. Одновременное развитие всех видов транспорта должно служить не только задаче оптимального перемещения грузов, но и оптимального движения трудовых ресурсов. В частности, Л.Теребнев считает целесообразным восстановить движение водного пассажирского транспорта по Неве.
В настоящее время в областном правительстве также готовится документация по проекту «Санкт-Петербургский транспортный узел». Этот проект, в котором ожидается участие и правительства Санкт-Петербурга, также готовится под эгидой Минтранса.
После разработки этих двух документов Ленобласть сможет стать участником федеральной целевой программы по развитию транспортной инфраструктуры и претендовать на средства Инвестиционного фонда Правительства РФ, подчеркнул Л.Теребнев.
Он напомнил, что, помимо функции привлечения инвестиций для создания новых центров развития, транспортная инфраструктура также играет важнейшую роль в обеспечении безопасности страны. В этом контексте порт Усть-Луга играет особую стратегическую роль, в том числе для организации грузового и пассажирского сообщения с Калининградской областью. Если первоначально порт был рассчитан на 35 млн. тонн грузов в год, то новый проект предусматривает увеличение его мощности до 180 млн. тонн.
Л.Теребнев имеет ученую степень доктора экономических наук. Он длительно работал в Москве и принимал непосредственное участие, в частности, в разработке Концепции транспортного развития РФ. Однако, по его словам, в федеральном документе очень мало внимания уделено Ленобласти, несмотря на роль ее инфраструктуры в развитии не только Северо-Запада, но и страны в целом.
На слушаниях по проекту Правил землепользования и застройки в Кировском районе жители и представители общественных организаций высказывали тревогу в связи с тем, что на большей части территории района не установлено ограничений высотного регламента. Высказывались предположения о том, что это приведет к значительному повышению плотности застройки при реализации проектов как точечного строительства, так и комплексной реконструкции. Как разъяснил заместитель председателя КГА Виктор Полищук, ограничения высотности для кварталов Дачного и Ульянки, прилегающих к Балтийской железной дороге, будут установлены в связи с требованиями аэропорта. Более того, в ходе корректировки ПЗЗ было решено отказаться от строительства многоквартирных жилых домов на западной стороне железной дороги, где сохранится садоводство. Опасения жителей высказывались также в связи с возможностью обострения транспортных проблем района при значительных масштабах новой застройки. Как отметил помощник депутата Госдумы Петр Лапин, кварталы Дачного и Ульянки «забиты автотранспортом» в связи с недостатком многоярусных паркингов. В то же время функциональные зоны Д, где могли бы строиться паркинги, занимаются проектами иного назначения. В ходе слушаний было рассмотрено также обращение жителей дома 10 по ул. Швецова к КГИОП. По мнению жителей, дома 4-10, построенные в 1930-х гг. по проекту Ноя Троцкого, должны быть включены в зону охраны объектов культурного наследия вместе с такими классическими образцами архитектуры конструктивизма, как Дом культуры им. Горького на Нарвской пл. и здание администрации Кировского района, воспроизводящее силуэт трактора.