Эксперт назвал главную сложность на пути сохранения культурного наследия
Главная сложность работы архитектора по вопросу сохранения объектов культурного наследия не в том, чтобы вовремя выявить памятник, а в том, чтобы доказать его ценность властям и общественности.
Такое мнение озвучил президент международного научного комитета ИКОМОС по теории и философии консервации и реставрации (THEOPHIL) Богуслав Шмыгин на круглом столе «Теория и практика сохранения культурного наследия в XX веке — опыт осмысления», который состоялся в рамках VII Международного культурного форума.
«Современные технологии позволяют сохранять практические любые памятники, единственное, с чем у архитектурного сообщества возникают трудности, – финансирование. Но даже не это главное, самое сложное – это доказать общественности и властям ценность исторического объекта. Если ценность очевидна, то проблемы с финансированием становятся решаемыми», – сказал Богуслав Шмыгин.
Завершен этап подачи заявок на разработку предпроектной документации, включающей техническое и историко-культурное обоснование параметров размещения вестибюля станции метро «Обводный канал-2».
Начальная цена конкурса, по данным сайта госзакупок, составляет 9,6 млн рублей. Заказчик - Комитет по развитию транспортной инфраструктуры. Пакет документов должен быть готов к 30 апреля 2019 года. На тендер поданы две заявки: от петербургских ООО «Кант» и ООО «НИИПИ Спецреставрация». Обоснование необходимо, поскольку вестибюль размещается в окружении исторической застройки.
Планируется, что вестибюль появится на Тамбовской улице, 8. Ранее выход проектировался на пересечении Лиговского проспекта и Прилукской улицы.
Сама станция будет колонно-стеновой, глубокого заложения. Концепция призвана отражать современную архитектуру посредством использования вместо мрамора и гранита металла и бетона. Станция должна стать переходной с действующим «Обводным каналом». Входит в состав второй очереди Красносельско-Калининской линии – от «Путиловской», через «Броневую», «Черниговскую», «Боровую».