Санкт-Петербург. «Рыба-кит» на наб. Лейтенанта Шмидта
На набережной Лейтенанта Шмидта может появиться плавучий развлекательный комплекс.
Московская финансово-промышленная компания «Фарсей» намерена поставить плавучий развлекательный комплекс «Рыба-кит» на набережной лейтенанта Шмидта. По данным «Делового Петербурга», будущий комплекс под названием «Рыба-кит» стоимостью порядка $300 тыс. сейчас достраивается на территории ОАО «Коммерческий центр, транспорт и лес» (Корабельная ул. в районе «Северной верфи»). Общестроительные работы уже закончены, осталась только внутренняя отделка. В чреве «кита» расположатся бары, дискотеки и казино. В хвосте предположительно будут мягкие зоны или комнаты отдыха для посетителей. Как сообщил генеральный директор московской финансово-промышленной компании «Фарсей» (инвестор проекта) Юрий Кавзусь, некоторые помещения в развлекательном комплексе будут сдаваться в аренду.
В руководстве Комитета по градостроительству и архитектуре администрации Петербурга сообщили, что компания «Фарсей» в прошлом году подавала заявку на установку «Рыбы-кита» у наб. лейтенанта Шмидта. «В декабре 2004 г. мы выдавали «Фарсею» разрешительную документацию на выполнение предпроектных предложений. Но предварительного проекта мы не получили, и больше об этом нам ничего не известно», - сообщила ведущий специалист отдела развития транспортной инфраструктуры города КГА Ольга Орлова.
Комитет по управлению городским имуществом (КУГИ) 26 июня этого года тоже получал заявку от московской фирмы на плавучий досугово-развлекательный комплекс. В ответ КУГИ запросил у компании проект объекта и учредительные документы, но их пока не предоставили. В руководстве «Фарсея» сообщили, что сейчас компания занимается сбором всех проектных, расчетных и прочих документов.
Архитекторы утверждают, что московской компании бесполезно претендовать на место у наб. лейтенанта Шмидта. «Эта зона охраняется ЮНЕСКО, - объяснил Рафаэль Даянов, директор ООО «Литейная часть-91», член Совета по сохранению культурного наследия СПб. - Установка там какого-то сооружения в стиле модерн в принципе невозможна. Эта территория, можно сказать, лицо города. Туда туристы приезжают полюбоваться красивой панорамой. Я не против таких развлекательных комплексов, но им всегда можно найти место в каких-нибудь новых развивающихся районах. А на этом участке «Рыба-кит» будет выбиваться из общего ансамбля архитектуры».
По материалам «Невастройка»
В руководстве Комитета по градостроительству и архитектуре администрации Петербурга сообщили, что компания «Фарсей» в прошлом году подавала заявку на установку «Рыбы-кита» у наб. лейтенанта Шмидта. «В декабре 2004 г. мы выдавали «Фарсею» разрешительную документацию на выполнение предпроектных предложений. Но предварительного проекта мы не получили, и больше об этом нам ничего не известно», - сообщила ведущий специалист отдела развития транспортной инфраструктуры города КГА Ольга Орлова.
Комитет по управлению городским имуществом (КУГИ) 26 июня этого года тоже получал заявку от московской фирмы на плавучий досугово-развлекательный комплекс. В ответ КУГИ запросил у компании проект объекта и учредительные документы, но их пока не предоставили. В руководстве «Фарсея» сообщили, что сейчас компания занимается сбором всех проектных, расчетных и прочих документов.
Архитекторы утверждают, что московской компании бесполезно претендовать на место у наб. лейтенанта Шмидта. «Эта зона охраняется ЮНЕСКО, - объяснил Рафаэль Даянов, директор ООО «Литейная часть-91», член Совета по сохранению культурного наследия СПб. - Установка там какого-то сооружения в стиле модерн в принципе невозможна. Эта территория, можно сказать, лицо города. Туда туристы приезжают полюбоваться красивой панорамой. Я не против таких развлекательных комплексов, но им всегда можно найти место в каких-нибудь новых развивающихся районах. А на этом участке «Рыба-кит» будет выбиваться из общего ансамбля архитектуры».
По материалам «Невастройка»
Подписывайтесь на нас:
Петербургские строительные компании не желают оставаться в стороне от осуществления широкомасштабных инвестиционных проектов городского правительства.Встреча с первым заместителем председателя Комитета по инвестициям и стратегическим вопросам Администрации Санкт-Петербурга Николаем Асаулом, организованная «Союзпетростроем», была призвана очертить границы возможного участия строительного бизнеса в стратегических стройках.
Список важнейших инвестиционных проектов, оглашенный Николаем Асаулом, не мал – строительство завода «Тойота», комплекса «Балтийская жемчужина», Западного скоростного диаметра, морского пассажирского терминала на Васильевском острове, возрождение Новой Голландии, перенос станции «Московская товарная» в Шушары и освоение освободившейся территории в центре города, постройка нового стадиона на Крестовском острове, прокладка Орловского тоннеля. Словом, все то, о чем на протяжении года говорили городские власти, было предоставлено питерским застройщикам в виде опорного конспекта с краткими характеристиками каждого объекта.
Работы, что называется, «непочатый край». Однако это совсем не означает, что ее будут проводить местные строительные компании. Комитет по инвестициям и стратегическим вопросам, будучи, по словам г-на Асаула, «девелопером в структуре администрации Санкт-Петербурга», не может диктовать свои условия инвесторам, приносящим деньги в городской бюджет. Следовательно, в инвестиционных условиях не может быть прописан пункт о привлечении к выполнению строительно-монтажных или любых других работ на вновь возводимых или реконструируемых объектах исключительно петербургских строителей. Для того чтобы поучаствовать в дележе инвестиционного пирога, наши строительные компании должны выдержать конкурентную борьбу с другими не только отечественными, но и зарубежными претендентами.
Ярким примером такого подхода явился первый этап работ по строительству завода «Тойота». Разделив весь строительный цикл на две части – проведение земляных работ и собственно возведение и оборудование заводских помещений, – японская сторона провела конкурс по первой части, победителем в котором стала финская компания. Петербургские подрядчики, также принимавшие участие в конкурсе, финнов опередить не смогли, поскольку те, помимо хорошей репутации и большого опыта в проведении подобного рода работ, обладают еще и англоговорящим персоналом. Тендер на проведение строительных работ на «Тойоте» состоится в октябре этого года.
«Если хотите работать с зарубежными заказчиками, – обратился Николай Асаул к собравшимся представителям стройкомплекса Санкт-Петербурга, – вы должны соответствовать их требованиям, например, владеть иностранным языком на всех уровнях – от руководства до рабочих».
Но одного языка мало. Так, в оптимистических для петербургского строительного сообщества инвестиционных условиях «Балтийской жемчужины» есть пункт, оговаривающий, что при соответствии ценовых и квалификационных показателей европейскому уровню предпочтение при выборе подрядчика должно отдаваться петербургским строительным компаниям. Но степень этого соответствия определяет стратегический инвестор. Однако такой пункт является, скорее, исключением, нежели правилом, и обусловлен тем страхом, который начало испытывать петербургское строительное сообщество перед «китайской экспансией». В договоре с той же «Тойотой» даже возможность подобного предпочтения не обсуждалась.
Правительство Санкт-Петербурга, конечно, приглашает к участию в реализации стратегических инвестиционных проектов городских строителей, но при этом не может обещать никакой протекции со своей стороны. Соответствие или несоответствие современным требованиям инвестиционно-строительного комплекса – личное дело каждой строительной компании, и в сложившейся ситуации никто не сможет сказать, что права местных строителей ущемляются. Ведь перед законами рыночной экономики все равны.
Вероника Шеменева, АСН-Инфо
Список важнейших инвестиционных проектов, оглашенный Николаем Асаулом, не мал – строительство завода «Тойота», комплекса «Балтийская жемчужина», Западного скоростного диаметра, морского пассажирского терминала на Васильевском острове, возрождение Новой Голландии, перенос станции «Московская товарная» в Шушары и освоение освободившейся территории в центре города, постройка нового стадиона на Крестовском острове, прокладка Орловского тоннеля. Словом, все то, о чем на протяжении года говорили городские власти, было предоставлено питерским застройщикам в виде опорного конспекта с краткими характеристиками каждого объекта.
Работы, что называется, «непочатый край». Однако это совсем не означает, что ее будут проводить местные строительные компании. Комитет по инвестициям и стратегическим вопросам, будучи, по словам г-на Асаула, «девелопером в структуре администрации Санкт-Петербурга», не может диктовать свои условия инвесторам, приносящим деньги в городской бюджет. Следовательно, в инвестиционных условиях не может быть прописан пункт о привлечении к выполнению строительно-монтажных или любых других работ на вновь возводимых или реконструируемых объектах исключительно петербургских строителей. Для того чтобы поучаствовать в дележе инвестиционного пирога, наши строительные компании должны выдержать конкурентную борьбу с другими не только отечественными, но и зарубежными претендентами.
Ярким примером такого подхода явился первый этап работ по строительству завода «Тойота». Разделив весь строительный цикл на две части – проведение земляных работ и собственно возведение и оборудование заводских помещений, – японская сторона провела конкурс по первой части, победителем в котором стала финская компания. Петербургские подрядчики, также принимавшие участие в конкурсе, финнов опередить не смогли, поскольку те, помимо хорошей репутации и большого опыта в проведении подобного рода работ, обладают еще и англоговорящим персоналом. Тендер на проведение строительных работ на «Тойоте» состоится в октябре этого года.
«Если хотите работать с зарубежными заказчиками, – обратился Николай Асаул к собравшимся представителям стройкомплекса Санкт-Петербурга, – вы должны соответствовать их требованиям, например, владеть иностранным языком на всех уровнях – от руководства до рабочих».
Но одного языка мало. Так, в оптимистических для петербургского строительного сообщества инвестиционных условиях «Балтийской жемчужины» есть пункт, оговаривающий, что при соответствии ценовых и квалификационных показателей европейскому уровню предпочтение при выборе подрядчика должно отдаваться петербургским строительным компаниям. Но степень этого соответствия определяет стратегический инвестор. Однако такой пункт является, скорее, исключением, нежели правилом, и обусловлен тем страхом, который начало испытывать петербургское строительное сообщество перед «китайской экспансией». В договоре с той же «Тойотой» даже возможность подобного предпочтения не обсуждалась.
Правительство Санкт-Петербурга, конечно, приглашает к участию в реализации стратегических инвестиционных проектов городских строителей, но при этом не может обещать никакой протекции со своей стороны. Соответствие или несоответствие современным требованиям инвестиционно-строительного комплекса – личное дело каждой строительной компании, и в сложившейся ситуации никто не сможет сказать, что права местных строителей ущемляются. Ведь перед законами рыночной экономики все равны.
Вероника Шеменева, АСН-Инфо
Подписывайтесь на нас: