Суздальские озера в Петербурге ждет экологическое обследование
Комплексное экологическое обследование Суздальских озер проведут за 9,4 млн рублей.
Это стартовая цена конкурса, заказчиком которого выступает Комитет по природопользованию. Прием заявок, как следует из данных сайта госзакупок, продлится до 8 ноября, итоги конкурса подведут 14 ноября 2018 года. Договор действителен до 1 декабря 2019 года.
Предметы контракта - Нижнее Большое Суздальское озеро, Среднее Суздальское озеро и Верхнее Суздальское озеро, реки Старожиловка и Каменка в Выборгском районе Петербурга. В обязанности подрядчика входит сбор, обработка и анализ имеющейся картографической, гидрометеорологической, гидрохимической, гидробиологической, бактериологической, гидрогеологической и водохозяйственной информации по Суздальским озерам.
Предстоит обследовать побережья озер общей длиной 20 км, рек Старожиловка и Каменка общей длиной маршрута 8 км. Предусмотрены исследования донных отложений, фитопланктона, разработка мер по улучшению гидрологического, гидрохимического, гидробиологического, санитарного и экологического состояния озер и рекомендаций по их дальнейшему изучению.
Строительство транспортной развязки на пересечении автодороги Петербург - завод им. Свердлова - Всеволожск с железной дорогой на перегоне Всеволожская - Мельничный ручей обойдется в 1 млрд 564 млн рублей.
Такова стартовая цена аукциона, о котором информирует сайт госзакупок. Прием заявок продлится до 29 октября, торги пройдут 6 ноября 2018 года. Заказчик - ГКУ Ленинградской области «Управление автомобильных дорог Ленинградской области». Объект должен быть готов к 9 декабря 2022 года.
Развязку построят во Всеволожском районе Ленинградской области, на 39 км автодороги Петербург-завод им. Свердлова-Всеволожск (Колтушское шоссе). Длина путепровода - 79 м, высотный габарит под путепроводом от головки рельса - 7,2 м. Предусмотрено по две полосы движения в каждом направлении, устройство подпорных стенок, тротуаров шириной 2 м, двустороннего барьерного ограждения, полос безопасности, основных проездов вдоль Колтушского шоссе с двух сторон железной дороги.
Путепровод будет строиться в две очереди. Сначала возведут автодорожный мост на две полосы движения, что позволит осуществлять движение по Колтушскому шоссе без закрытия движения через переезд. Далее движение переключается на построенный путепровод с закрытием переезда. Во вторую очередь построят второй путепровод по трассе Колтушского шоссе на две полосы движения через железнодорожные пути. Подходы к путепроводу ввиду стесненных условий предусматриваются в подпорных стенках. Подпорные стены представляют собой железобетонную конструкцию, разделенную по всей длине температурно-осадочными швами. Крайние опоры моста - индивидуальные монолитные, устои - буронабивные сваи диаметром 1,2 м и длиной 25 м, монолитные ростверки. Пролетное строение плитно-балочное температурно-неразрезное, покрытие - двухслойное, общей толщиной 90 мм.