В рамках нового нацпроекта не предусмотрено выделение средств на развитие ипотеки
На реализацию национального проекта «Жилье и городская среда» до 2024 года будет направлено 1,77 трлн рублей.
Об этом сообщило РИА «Новости» со ссылкой на копию уточненного паспорта документа.
Объем федерального финансирования нацпроекта в период 2019-2024 годов составит 891 млрд руб. Остальные 186 млрд руб. будут изысканы за счет региональных бюджетов, а также внебюджетных источников.
По распределению федеральных средств главные разделы нацпроекта выглядят так: «Жилье» - 190 млрд руб.; «Формирование комфортной городской среды» - 270 млрд руб.; расселение аварийного жилищного фонда - 432 млрд руб.
На раздел «Ипотека» бюджетных ассигнований в рамках нацпроекта не предусмотрено.
Строительство транспортной развязки на пересечении автодороги Петербург - завод им. Свердлова - Всеволожск с железной дорогой на перегоне Всеволожская - Мельничный ручей обойдется в 1 млрд 564 млн рублей.
Такова стартовая цена аукциона, о котором информирует сайт госзакупок. Прием заявок продлится до 29 октября, торги пройдут 6 ноября 2018 года. Заказчик - ГКУ Ленинградской области «Управление автомобильных дорог Ленинградской области». Объект должен быть готов к 9 декабря 2022 года.
Развязку построят во Всеволожском районе Ленинградской области, на 39 км автодороги Петербург-завод им. Свердлова-Всеволожск (Колтушское шоссе). Длина путепровода - 79 м, высотный габарит под путепроводом от головки рельса - 7,2 м. Предусмотрено по две полосы движения в каждом направлении, устройство подпорных стенок, тротуаров шириной 2 м, двустороннего барьерного ограждения, полос безопасности, основных проездов вдоль Колтушского шоссе с двух сторон железной дороги.
Путепровод будет строиться в две очереди. Сначала возведут автодорожный мост на две полосы движения, что позволит осуществлять движение по Колтушскому шоссе без закрытия движения через переезд. Далее движение переключается на построенный путепровод с закрытием переезда. Во вторую очередь построят второй путепровод по трассе Колтушского шоссе на две полосы движения через железнодорожные пути. Подходы к путепроводу ввиду стесненных условий предусматриваются в подпорных стенках. Подпорные стены представляют собой железобетонную конструкцию, разделенную по всей длине температурно-осадочными швами. Крайние опоры моста - индивидуальные монолитные, устои - буронабивные сваи диаметром 1,2 м и длиной 25 м, монолитные ростверки. Пролетное строение плитно-балочное температурно-неразрезное, покрытие - двухслойное, общей толщиной 90 мм.