Санкт-Петербург. Инвестиционных планов громадье
Петербургские строительные компании не желают оставаться в стороне от осуществления широкомасштабных инвестиционных проектов городского правительства.Встреча с первым заместителем председателя Комитета по инвестициям и стратегическим вопросам Администрации Санкт-Петербурга Николаем Асаулом, организованная «Союзпетростроем», была призвана очертить границы возможного участия строительного бизнеса в стратегических стройках.
Список важнейших инвестиционных проектов, оглашенный Николаем Асаулом, не мал – строительство завода «Тойота», комплекса «Балтийская жемчужина», Западного скоростного диаметра, морского пассажирского терминала на Васильевском острове, возрождение Новой Голландии, перенос станции «Московская товарная» в Шушары и освоение освободившейся территории в центре города, постройка нового стадиона на Крестовском острове, прокладка Орловского тоннеля. Словом, все то, о чем на протяжении года говорили городские власти, было предоставлено питерским застройщикам в виде опорного конспекта с краткими характеристиками каждого объекта.
Работы, что называется, «непочатый край». Однако это совсем не означает, что ее будут проводить местные строительные компании. Комитет по инвестициям и стратегическим вопросам, будучи, по словам г-на Асаула, «девелопером в структуре администрации Санкт-Петербурга», не может диктовать свои условия инвесторам, приносящим деньги в городской бюджет. Следовательно, в инвестиционных условиях не может быть прописан пункт о привлечении к выполнению строительно-монтажных или любых других работ на вновь возводимых или реконструируемых объектах исключительно петербургских строителей. Для того чтобы поучаствовать в дележе инвестиционного пирога, наши строительные компании должны выдержать конкурентную борьбу с другими не только отечественными, но и зарубежными претендентами.
Ярким примером такого подхода явился первый этап работ по строительству завода «Тойота». Разделив весь строительный цикл на две части – проведение земляных работ и собственно возведение и оборудование заводских помещений, – японская сторона провела конкурс по первой части, победителем в котором стала финская компания. Петербургские подрядчики, также принимавшие участие в конкурсе, финнов опередить не смогли, поскольку те, помимо хорошей репутации и большого опыта в проведении подобного рода работ, обладают еще и англоговорящим персоналом. Тендер на проведение строительных работ на «Тойоте» состоится в октябре этого года.
«Если хотите работать с зарубежными заказчиками, – обратился Николай Асаул к собравшимся представителям стройкомплекса Санкт-Петербурга, – вы должны соответствовать их требованиям, например, владеть иностранным языком на всех уровнях – от руководства до рабочих».
Но одного языка мало. Так, в оптимистических для петербургского строительного сообщества инвестиционных условиях «Балтийской жемчужины» есть пункт, оговаривающий, что при соответствии ценовых и квалификационных показателей европейскому уровню предпочтение при выборе подрядчика должно отдаваться петербургским строительным компаниям. Но степень этого соответствия определяет стратегический инвестор. Однако такой пункт является, скорее, исключением, нежели правилом, и обусловлен тем страхом, который начало испытывать петербургское строительное сообщество перед «китайской экспансией». В договоре с той же «Тойотой» даже возможность подобного предпочтения не обсуждалась.
Правительство Санкт-Петербурга, конечно, приглашает к участию в реализации стратегических инвестиционных проектов городских строителей, но при этом не может обещать никакой протекции со своей стороны. Соответствие или несоответствие современным требованиям инвестиционно-строительного комплекса – личное дело каждой строительной компании, и в сложившейся ситуации никто не сможет сказать, что права местных строителей ущемляются. Ведь перед законами рыночной экономики все равны.
Вероника Шеменева, АСН-Инфо
Список важнейших инвестиционных проектов, оглашенный Николаем Асаулом, не мал – строительство завода «Тойота», комплекса «Балтийская жемчужина», Западного скоростного диаметра, морского пассажирского терминала на Васильевском острове, возрождение Новой Голландии, перенос станции «Московская товарная» в Шушары и освоение освободившейся территории в центре города, постройка нового стадиона на Крестовском острове, прокладка Орловского тоннеля. Словом, все то, о чем на протяжении года говорили городские власти, было предоставлено питерским застройщикам в виде опорного конспекта с краткими характеристиками каждого объекта.
Работы, что называется, «непочатый край». Однако это совсем не означает, что ее будут проводить местные строительные компании. Комитет по инвестициям и стратегическим вопросам, будучи, по словам г-на Асаула, «девелопером в структуре администрации Санкт-Петербурга», не может диктовать свои условия инвесторам, приносящим деньги в городской бюджет. Следовательно, в инвестиционных условиях не может быть прописан пункт о привлечении к выполнению строительно-монтажных или любых других работ на вновь возводимых или реконструируемых объектах исключительно петербургских строителей. Для того чтобы поучаствовать в дележе инвестиционного пирога, наши строительные компании должны выдержать конкурентную борьбу с другими не только отечественными, но и зарубежными претендентами.
Ярким примером такого подхода явился первый этап работ по строительству завода «Тойота». Разделив весь строительный цикл на две части – проведение земляных работ и собственно возведение и оборудование заводских помещений, – японская сторона провела конкурс по первой части, победителем в котором стала финская компания. Петербургские подрядчики, также принимавшие участие в конкурсе, финнов опередить не смогли, поскольку те, помимо хорошей репутации и большого опыта в проведении подобного рода работ, обладают еще и англоговорящим персоналом. Тендер на проведение строительных работ на «Тойоте» состоится в октябре этого года.
«Если хотите работать с зарубежными заказчиками, – обратился Николай Асаул к собравшимся представителям стройкомплекса Санкт-Петербурга, – вы должны соответствовать их требованиям, например, владеть иностранным языком на всех уровнях – от руководства до рабочих».
Но одного языка мало. Так, в оптимистических для петербургского строительного сообщества инвестиционных условиях «Балтийской жемчужины» есть пункт, оговаривающий, что при соответствии ценовых и квалификационных показателей европейскому уровню предпочтение при выборе подрядчика должно отдаваться петербургским строительным компаниям. Но степень этого соответствия определяет стратегический инвестор. Однако такой пункт является, скорее, исключением, нежели правилом, и обусловлен тем страхом, который начало испытывать петербургское строительное сообщество перед «китайской экспансией». В договоре с той же «Тойотой» даже возможность подобного предпочтения не обсуждалась.
Правительство Санкт-Петербурга, конечно, приглашает к участию в реализации стратегических инвестиционных проектов городских строителей, но при этом не может обещать никакой протекции со своей стороны. Соответствие или несоответствие современным требованиям инвестиционно-строительного комплекса – личное дело каждой строительной компании, и в сложившейся ситуации никто не сможет сказать, что права местных строителей ущемляются. Ведь перед законами рыночной экономики все равны.
Вероника Шеменева, АСН-Инфо
Как заявил вице-губернатор Санкт-Петербурга Александр Вахмистров, с октября на строительном рынке города прогнозируется резкий взлет покупательской активности.Накануне празднования Дня строителя Александр Вахмистров сделал предварительный анализ ситуации, сложившейся в строительном комплексе города в 2005 году.
«Текущий год ознаменован рядом событий, которые коренным образом повлияли на состояние городского инвестиционно-строительного комплекса, – сказал Александр Вахмистров. – Я не имею в виду лишь пресловутый закон «О долевом участии». Не менее важным стало принятие новых Градостроительного и Жилищного кодексов. И, конечно, особое внимание следует уделить завершению работы над новым Генеральным планом Санкт-Петербурга. Это осмысленное юридическое обоснование новым направлениям в градостроительной деятельности – инженерной подготовке новых территорий под жилищное и промышленное строительство, осуществлению ряда крупных стратегических инвестиционных проектов».
По словам вице-губернатора, наиболее важными вехами инвестиционно-строительной деятельности в 2005 году должны стать закладка первого камня в основание будущего завода «Тойота», церемония окончания строительства Юго-западных очистных сооружений (где будут присутствовать Президенты России и Финляндии, премьер-министр Швеции), начало работ по осуществлению проектов строительства комплекса «Балтийская жемчужина» и морского пассажирского порта.
Комментируя ситуацию, сложившуюся в жилищном строительстве, Александр Вахмистров отметил, что нынешний спад отчетливо показал, что мы живем в условиях рыночной экономики, по законам которой период бурного роста всегда должен сменяться периодом некоторого замедления развития. Притом, что новопринятые законы еще нежизнеспособны из-за отсутствия подзаконных актов, ни в коем случае нельзя опускать руки и ждать, когда проблемы исчезнут сами собой. Для того чтобы удержаться на плаву, строителям необходимо искать новые методы работы.
Со своей стороны, администрация города в тесном взаимодействии с Росстроем приложит максимум усилий для того, чтобы подзаконные акты были разработаны и приняты еще до конца текущего года. Об этом достигнута договоренность с новым главой Росстроя Сергеем Кругликом в ходе его недавнего визита в Санкт-Петербург.
Не смотря на видимое замедление активности процессов на первичном рынке жилья, в частности, снижение объемов продаж квартир в новых домах, в городской администрации уверены, что план сдачи жилья, установленный в размере 2,2-2,3 млн кв. метров, в 2005 году будет выполнен. «На сегодняшний день по утвержденным актам госкомиссии сдано примерно 950-960 тыс. кв. метров жилья, – сказал Александр Вахмистров. – Эта цифра дает право предполагать с большой долей вероятности, что к концу года отметка в 2,3 млн кв. метров будет достигнута». Нынешнее замедление продаж вице-губернатор склонен объяснять отложенным спросом в ожидании еще более сильного снижения цен на квартиры, которое к середине года достигло 8-10% по отношению к концу 2004 года. Но с октября прогнозируется резкий взлет покупательской активности, что должно сравнять показатели текущего и прошлого годов.
Среди проблем строительного комплекса наряду со снижением покупательской способности Александр Вахмистров выделил трения с ГБР, а также ситуацию с монополистами – «Ленэнерго» и «Евроцементом». Если в проблемах относительно естественного монополиста вице-губернатор склонен надеяться, что структурные изменения в ОАО «Ленэнерго» поспособствуют скорейшему разрешению конфликта, то по вопросу цемента администрация обратилась в Федеральную антимонопольную службу, поскольку считает совершенно необоснованным и подрывающим развитие строительной отрасли 40% рост цен на цемент.
«Не взирая на все трудности, строительно-инвестиционный комплекс Санкт-Петербурга продолжает развиваться. И если в начале года многие строители говорили о тяжелом кризисе, то сейчас можно утверждать, что общая тональность настроений изменилась. Что бы ни происходило, мы должны работать», – заявил в заключение Александр Вахмистров.
Вероника Шеменева, АСН-Инфо