«Европорт» намеревается построит три бизнес-парка класса А рядом с КАД
Международная девелоперская компания «Европорт» планирует приобрести в Санкт-Петербурге три земельных участка площадью от 12 до 25 га под строительство бизнес парков класса А. Рассматриваются участки рядом с КАД на северном, восточном и южном направлениях. Об этом АСН-инфо сообщила Colliers International, оказывающая «Европорту» услуги инвестиционного консалтинга и поиска земельных участков.
Площадь помещений каждого бизнес парка составит около 10 тысяч кв.м. Срок реализации всех трех проектов – 7 лет. Общий объем инвестиций, включая подготовку инфраструктуры и строительство, запланирован на уровне 500 млн долларов.
Девелоперская компания Europort была создана в 2006 г. специально для целей развития бизнес-парков в Восточной Европе, сообщает jewish.ru. Владельцами компании являются Мотти Киршенбаум (27%), Яков Вайнштейн (12%), Игаль Шермайстер (8,5%), страховая компания Clal (Израиль, 10%), банк Discount (Израиль, 12%), Societe Generale (9,5%), Global Trade Center (Польша, 9%).
Discount - третий по объему активов банк Израиля. Польский девелопер Global Trade Centre ( GTC) с капитализацией свыше 3 млрд долларов располагает портфелем проектов общей площадью более 1,7 млн кв.м.
В числе реализованных проектов основателя «Европорта» Мотти Киршенбаума - бизнес парки Airport City Tel Aviv в Израиле (площадь застройки 450 тысяч кв.м) и Airport City Belgrad в Сербии (площадь застройки 140 тысяч кв.м). Среди текущих проектов «Европорта» - бизнес-парк Airport City Odessa в Украине площадью 120 тысяч кв.м.
В своем выступлении на заседании Комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения при правительстве Ленинградской области, председатель Комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре (КТТИ) Леонид Теребнев призвал изыскать не противоречащие федеральному законодательству решения, позволяющие повысить расценки на содержание дорог, пересмотреть перечень работ по содержанию, чтобы оно стало коммерчески выгодным. «ДРСУ и ДЭУ, полностью зависящие от госзаказа, не могут бесконечно балансировать на грани банкротства», - полагает он. Столь же недопустимой считает Л.Теребнев существующую практику, при которой службы, несущие ответственность за состояние автотрасс, не имеют права контроля деятельности автоперевозчиков, наложения штрафов за превышение допустимых нагрузок, порчу имущества дорог и разрушение обочин, при том что эти штрафы могли бы стать источником дополнительных средств на покрытие ущерба.
По мнению Л.Теребнева, Ленобласть должна иметь и использовать право регулирования автотранспортных потоков на своей территории по согласованию с ведомствами, на балансе которых находятся дороги. Отсутствие порядка введение таких ограничений, по его мнению, делает невозможным реализацию ст. 30 закона №257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в РФ».