«Холдинг 78» припарковался в промзоне «Коломяги»
В администрации Приморского района состоялись слушания по временному регламенту застройки N 08/2474 территории, ограниченной Автобусной ул., ул. Маршала Новикова, продолжением Долгоозерной ул., Ново-Никитинской ул. и Автобусным пер.
В квартале, составляющем часть производственной зоны «Коломяги», Генпланом предусмотрены функциональные зоны производственно-делового назначения (ПД) и инженерной инфраструктуры (И).
Заказчик, ООО «Нил Инжиниринг», намерен использовать участок площадью 7,5 тыс. кв.м, предоставленный в аренду для проведения изыскательских работ, для создания автотранспортного предприятия. Участок расположен в зоне И, к востоку от автобазы, от которой получил название Автобусный переулок. Въезд на территорию осуществляется с ул. Маршала Новикова. Транспортная доступность улучшится после пробивки продолжения Долгоозерной ул. до ул. Маршала Новикова.
Как рассказал корреспонденту АСН-Инфо представитель заказчика Сергей Анисимов, ООО «Нил Инжиниринг» представляет интересы ООО «Холдинг 78» - крупнейшего дистрибьютора пищевой продукции.
ООО «Холдинг-78», основанный в 1995 году руководителем дистрибьюторского подразделения ОАО «Петмол» Ильей Кунковым, сейчас является партнером более 70 производителей продуктов питания, включая «Петмол», «Вимм-Билль-Данн», «Лактис», «Кампина», «Пекарь», «Метрополь», «Карат», птицефабрики «Синявинская» и др. Компания владеет логистическими мощностями в производственных зонах «Парнас», «Предпортовая» и «Колпино». В 2007 г. компания приобрела в Колпино ОАО «Стройполимер», часть помещений которого предоставляет в аренду. В состав компании также входит агропроизводство ЗАО «Племзавод им. Тельмана» и ЗАО «Невские берега», реализующее продукцию петербургских производителей продуктов питания в Москве.
По словам С.Анисимова, АТП в промзоне «Коломяги» будет использоваться ООО «Холдинг-78» для обслуживания собственного парка специализированных автомашин, предназначенных для внутригородских перевозок пищевой продукции. Фирма рассчитывает на дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры Приморского района с выходом на ЗСД, обеспечивающей связь с производственной зоной «Предпортовая».
Такое резюме в своем выступлении на заседании Градостроительного совета Санкт-Петербурга по проекту высотного регламента сделал Никита Явейн от лица экспертной группы. По его словам, это лишь первая, «не то чтобы сырая вещь, но манифест», а в правила землепользования и застройки должны войти четко работающие принципы.
Н.Явейн указал при этом на ряд моментов, которые, по мнению экспертов должны быть особо учтены в ходе дальнейшей проработки документа. Первое – это необходимость положить в основу высотного регламента некую идеальную модель фоновой застройки. Второе – необходимость избавиться от «расплывчатости», которую привносят в высотный регламент «белые пятна» по всей территории «дуговой магистрали», расположенный вдоль границ ядра исторического центра. Третье – необходимо ввести принципы, способствующие закреплению и сохранению принятой в 1960-х гг. градостроительной модели в виде «воронки» (концепция Н.Виноградовой), раскрывающейся в сторону Финского залива. В последнее время, по словам эксперта, «воронка» грозит перерасти в «кратер», она начала искажаться за счет высотного строительства на о. Белый. Четвертое – системы «высотных кластеров» и «локальных доминант» в предложенном проекте демонстрируют случайный характер. Эти определения требуют отдельного рассмотрения по всем позициям с последующей, более тщательной систематизацией и регламентацией.
Что же касается конкретных величин, представленных в рамках проекта, экспертная группа, по словам Н.Явейна, полагает, что в исчислении предельных характеристик следует оставить лишь 2 цифры, определяющие высоту здания на уровне карниза и конька (и то «в XXI в. лучше было бы заменить их наивысшей отметкой уровня кровли»), исключив при этом ориентиры на параметры внутриквартальной застройки. «Такие характеристики по строительству в глубине квартала с тенденцией завышения к центру были особенностью средневекового европейского города и абсолютно не вписываются в градостроительные традиции Петербурга», - отметил он.
Эксперты сочли также нежелательной наличие в высотном регламенте ссылки на 20-процетное превышение «локальных доминант» над уровнем фоновой застройки, так как спорно существование самого этого понятия. Во-первых, не ясно, от какой именно отметки будут отсчитываться эти 20%, пояснил Н.Явейн, а во-вторых, «кто-то захочет надстроить башенки, кто-то еще что-нибудь, а в результате меняется силуэт города». В то же время, по его словам, вполне допустимыми отклонениями на уровне фоновой застройки могли бы быть конструктивные (фонари, флюгера, лифты) или сугубо декоративные элементы.
Кроме того, экспертная группа считает нежелательным отсутствие высотных ограничений по отношению к деловым зданиям в зонах смешанной жилой и деловой застройки – даже за пределами «дуговой магистрали». Настаивает она и на четкой увязке разрешительных процедур в различных зонах регламентации застройки ЗРЗ-1 (исторический центр) и ЗРЗ-2 («дуговая магистраль»). «Это необходимо сделать для того, чтобы избежать противоречий, чтобы застройщики не бегали из одного ведомства в другое, выясняя, которое из них право», - уточнил Н.Явейн.
«Материал по высотным кластерам слишком сырой. Работу над ним надо если не начать и кончить, то по крайне мере начать. Она только в самом-самом начале. Тут, впрочем, не следовало ожидать резких подвижек, так как она опирается на реальный и свежий материал», - подвел он итог замечаниям экспертной комиссии.