За январь-июль 2008 г. в Калининградской области построено 402,2 тысячи кв. м жилья
Сегодня на оперативном совещании правительство Калининградской области рассматривался вопрос о ходе реализации приоритетного национального проекта «Доступное и комфортное жилье – гражданам России» в регионе. И.о. министра ЖКХ и строительства области Анатолий Бурьянов сообщил, что за январь-июль 2008 г. построено и сдано в эксплуатацию 4554 квартиры общей площадью 402,2 тысячи кв. м. Это составляет 40% планового задания 2008 г. и 109% к соответствующему периоду 2007 г, сообщает пресс-служба правительства региона.
В 5 муниципальных образованиях уровень ввода жилья выше среднеобластного показателя: в Калининградском, Багратионовском, Гурьевском и Славском городских округах, Зеленоградском районе. В Балтийском, Неманском, Полесском, Светлогорском, Черняховском городских округах, Гвардейском районе уровень ввода жилья от годового задания составляет менее 20%.
В августе 2008 г. планируется сдать 77,1 тысячи кв. м. общей площади жилых домов.
В 2008 г. предусмотрено оказать господдержку в улучшении жилищных условий 1240 молодым семьям на общую сумму 595 млн. рублей, в том числе из средств областного бюджета – 236 млн. рублей, из бюджетов МО – 355 млн. рублей.
В своем выступлении на заседании Комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения при правительстве Ленинградской области, председатель Комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре (КТТИ) Леонид Теребнев призвал изыскать не противоречащие федеральному законодательству решения, позволяющие повысить расценки на содержание дорог, пересмотреть перечень работ по содержанию, чтобы оно стало коммерчески выгодным. «ДРСУ и ДЭУ, полностью зависящие от госзаказа, не могут бесконечно балансировать на грани банкротства», - полагает он. Столь же недопустимой считает Л.Теребнев существующую практику, при которой службы, несущие ответственность за состояние автотрасс, не имеют права контроля деятельности автоперевозчиков, наложения штрафов за превышение допустимых нагрузок, порчу имущества дорог и разрушение обочин, при том что эти штрафы могли бы стать источником дополнительных средств на покрытие ущерба.
По мнению Л.Теребнева, Ленобласть должна иметь и использовать право регулирования автотранспортных потоков на своей территории по согласованию с ведомствами, на балансе которых находятся дороги. Отсутствие порядка введение таких ограничений, по его мнению, делает невозможным реализацию ст. 30 закона №257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в РФ».