Domofond.ru: морской круиз для молодожёнов стоит столько же, сколько квартира в крупном городе
Портал недвижимости Domofond.ru сравнил стоимость популярных свадебных подарков: морских круизов на «медовый месяц» и жилья в крупных городах.
По данным сервиса, цены на них сопоставимы. Круиз на один-два месяца примерно соответствует по стоимости небольшой квартире-студии в центральных районах столицы и Санкт-Петербурга. В Казани, Нижнем Новгороде и Екатеринбурге выбор жилья за ту же сумму шире: на окраинах и в центре за деньги, потраченные на морское путешествие, можно приобрести двух- или трехкомнатную квартиру.
Для сравнения аналитики Domofond.ru выбрали длинные морские круизы продолжительностью от 28 до 66 ночей.
Самое экономичное путешествие через океан – 38 ночей по маршруту Венеция (Италия)–Сан-Антонио (Чили) – обойдется на двоих в 603 тыс. руб. Самый дорогой из круизов – 52 ночи в сьют «пентхаус» по маршруту Афины–Гонконг – стоит 5,3 млн руб. на двоих.
В среднем путешествие по морю в течение одного–двух месяцев может стоить 2–3,8 млн рублей, что сопоставимо с ценами на жилье в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Нижнем Новгороде и Екатеринбурге.
В Санкт-Петербурге 3 800 000 руб. достаточно, чтобы купить большую квартиру-студию с высокими потолками и современным ремонтом в доме 1880 года на Невском проспекте. А если молодая семья предпочитает хорошую экологию транспортной доступности, тогда за 3 000 000 руб. можно подарить молодоженам небольшую (48 кв. м) двухкомнатную квартиру в Красном Селе, поселке Хвойный.
Domofond.ru – ведущий сайт для поиска недвижимости по всей России. На сайте представлена аналитика рынка, инструменты для оценки стоимости жилья, рейтинги городов и районов на основе оценок местных жителей, отзывы жителей о своих районах, а также советы о покупке, продаже и аренде жилья, которые легко применить на практике.
В лаборатории Центра комплексного благоустройства за полгода провели около 170 испытаний асфальтобетона, произведенного на петербургских заводах.
Специалисты анализируют, как дорожная смесь противостоит высоким температурам. Об этом сообщается на официальном сайте правительства Санкт-Петербурга.
При жаркой погоде асфальт на улицах может нагреваться до 60 градусов. В Центре комплексного благоустройства в лабораторных условиях моделируют схожую ситуацию. Оборудование делает 8 тысяч проходов по нагретому асфальтобетону. Специалисты анализируют, как смесь реагирует на такое воздействие, приводит ли оно к образованию колеи.
Всего дорожно-строительная испытательная лаборатория Центра комплексного благоустройства, подведомственного комитета по благоустройству, выполняет около 20 видов различных исследований и замеров, производя в год более 8 тысяч испытаний. Состояние дорожной сети во многом определяется тем, какие материалы были заложены при проектировании, что применялось при производстве работ и как эти работы выполнялись.
На современном оборудовании анализируют качество песка, щебня и гравия, битумов, минеральных порошков, асфальтобетонов, строительно-дорожных изделий из камня, поставляемых для ремонта дорог в Петербурге. В течение строительного сезона специалисты проверили продукцию всех петербургских асфальтобетонных производств. Работники лаборатории также контролируют, соблюдаются ли технологии при ремонте и строительстве дорог, выполняются ли технические условия и требования стандартов.
За первые полгода в лаборатории изучили около 500 образцов асфальтобетонных смесей, проверив их соответствие требованиям ГОСТа, провели более 200 исследований минеральных материалов, применяемых на дорогах.
С начала года исследовано более 300 кернов с отремонтированных и новых дорог. Кернами специалисты называют фрагменты цилиндрической формы, которые с помощью специальной установки извлекают из слоя дорожной конструкции, чтобы оценить ее состав и структуру, плотность и водонасыщение дорожного покрытия. Чем плотнее полотно, тем меньше в нем воды и тем дольше прослужит дорога. На этот показатель также влияет толщина слоев дорожной одежды – подобные замеры проводились в этом году около 380 раз.
Лаборатория обеспечивают многоступенчатый контроль на старте, в процессе и при завершении строительных и ремонтных работ на дорогах города. При вводе новых объектов заказчики опираются не данные бумаг и визуальный осмотр объектов, а на результаты лабораторных исследований.
К помощи специалистов дорожной лаборатории обращаются представители Комитета по развитию транспортной инфраструктуры, Комитета по строительству, муниципальные округа, а в спорных вопросах – и надзорные органы.
Кроме того, в лаборатории изучают новыми материалы и модификаторы, которые отечественные и зарубежные организации предлагают для улучшения асфальтобетонной смеси и увеличения срока службы дорожных покрытий. Сотрудники проводят наблюдения за состоянием объектов, построенных в последние годы с применением новых материалов и технологий.