Эксперт: Общие направления разработки высотного регламента верны, но это лишь манифест
Такое резюме в своем выступлении на заседании Градостроительного совета Санкт-Петербурга по проекту высотного регламента сделал Никита Явейн от лица экспертной группы. По его словам, это лишь первая, «не то чтобы сырая вещь, но манифест», а в правила землепользования и застройки должны войти четко работающие принципы.
Н.Явейн указал при этом на ряд моментов, которые, по мнению экспертов должны быть особо учтены в ходе дальнейшей проработки документа. Первое – это необходимость положить в основу высотного регламента некую идеальную модель фоновой застройки. Второе – необходимость избавиться от «расплывчатости», которую привносят в высотный регламент «белые пятна» по всей территории «дуговой магистрали», расположенный вдоль границ ядра исторического центра. Третье – необходимо ввести принципы, способствующие закреплению и сохранению принятой в 1960-х гг. градостроительной модели в виде «воронки» (концепция Н.Виноградовой), раскрывающейся в сторону Финского залива. В последнее время, по словам эксперта, «воронка» грозит перерасти в «кратер», она начала искажаться за счет высотного строительства на о. Белый. Четвертое – системы «высотных кластеров» и «локальных доминант» в предложенном проекте демонстрируют случайный характер. Эти определения требуют отдельного рассмотрения по всем позициям с последующей, более тщательной систематизацией и регламентацией.
Что же касается конкретных величин, представленных в рамках проекта, экспертная группа, по словам Н.Явейна, полагает, что в исчислении предельных характеристик следует оставить лишь 2 цифры, определяющие высоту здания на уровне карниза и конька (и то «в XXI в. лучше было бы заменить их наивысшей отметкой уровня кровли»), исключив при этом ориентиры на параметры внутриквартальной застройки. «Такие характеристики по строительству в глубине квартала с тенденцией завышения к центру были особенностью средневекового европейского города и абсолютно не вписываются в градостроительные традиции Петербурга», - отметил он.
Эксперты сочли также нежелательной наличие в высотном регламенте ссылки на 20-процетное превышение «локальных доминант» над уровнем фоновой застройки, так как спорно существование самого этого понятия. Во-первых, не ясно, от какой именно отметки будут отсчитываться эти 20%, пояснил Н.Явейн, а во-вторых, «кто-то захочет надстроить башенки, кто-то еще что-нибудь, а в результате меняется силуэт города». В то же время, по его словам, вполне допустимыми отклонениями на уровне фоновой застройки могли бы быть конструктивные (фонари, флюгера, лифты) или сугубо декоративные элементы.
Кроме того, экспертная группа считает нежелательным отсутствие высотных ограничений по отношению к деловым зданиям в зонах смешанной жилой и деловой застройки – даже за пределами «дуговой магистрали». Настаивает она и на четкой увязке разрешительных процедур в различных зонах регламентации застройки ЗРЗ-1 (исторический центр) и ЗРЗ-2 («дуговая магистраль»). «Это необходимо сделать для того, чтобы избежать противоречий, чтобы застройщики не бегали из одного ведомства в другое, выясняя, которое из них право», - уточнил Н.Явейн.
«Материал по высотным кластерам слишком сырой. Работу над ним надо если не начать и кончить, то по крайне мере начать. Она только в самом-самом начале. Тут, впрочем, не следовало ожидать резких подвижек, так как она опирается на реальный и свежий материал», - подвел он итог замечаниям экспертной комиссии.
ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» в конце недели получит разрешение на строительство и выйдет на площадку своего нового объекта – строительство причала катеров Стрельне. Компания является генеральным подрядчиком строительных работ по проекту. Государственный заказчик строительства – Cлужба охраны по СЗФО Федеральной службы охраны РФ. Контракт подписан 16 июля, сумма контракта 632 млн. рублей. Дата окончания работ по контракту – 25 декабря 2009 г., сообщает пресс-служба компании.
Пункт базирования катеров будет размещен на прибрежной отмели Невской Губы к Северо-Западу от реки Стрельна. По береговой линии комплекс граничит с территорией городского яхт-клуба и подходным каналом к Константиновскому дворцу. Участок представляет собой заброшенный пустырь и заросшую камышом болотистую заводь со средним уровнем глубин 40-100 см. Первым этапом работ по проекту станут дноуглубление, возведение защитной дамбы и образование искусственных территорий.
На строительство будут мобилизованы подрядные организации: «Ленводхоз», который выполнит работы по дноуглублению и, частично, по образованию территорий, «Севзапстроймеханизация» - земляные работы, «ГТ-Строй» и «Севзапморгидрострой» - гидротехнические работ, «Омега»- энергетические работы.
В комплекс работ по объекту включены: разработка акватории и подходного канала, образование территорий, сооружение причалов и плавучих причальных сооружений, берегоукрепление, установка вертикального подъемника для катеров, а также строительство административного здания.
Основной объем работ – гидротехнический. Так, работы по дноуглублению будут выполнены общим объемом порядка 100 тыс. куб. м, разборка поперечной дамбы – около 1,5 тыс. куб. м. Протяженность защитной дамбы составит 330 м, ее конструкция предусматривает монолитную волноотбойную стенку. Причальная стенка вертикального профиля будет иметь длину около 160 м. Проект предусматривает установку и монтаж ковша для подъема судов, а также сооружение плавучих причальных сооружений, которые будут состоять из 4 железобетонных пантонов шириной 2,7 м и длиной 12 м каждый. Работы по берегоукреплению со всех сторон причала будут иметь протяженность в 375 м.
Кроме того, планируется благоустройство и озеленение территории, прокладка всех инженерных систем, в том числе электросети, канализации и установка очистных сооружений, а также для удобства жителей района компания реконструирует ведущую к объекту автодорогу.
Генеральный директор ЗАО «Инжтрансстрой» Иван Кузнецов отметил: «Это очень интересный гидротехнический объект. Направление гидротехники – одна из самых сильных сторон в корпорации. Мы имеем колоссальный опыт возведения портов и причалов. Только в Северо-Западном регионе у нас сегодня возводится несколько портовых объектов: это судопропускное сооружение С2 Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений, «Морской фасад» - образование искусственных территорий и строительство порта. Также мы ведем работы по сооружению причала для выгрузки автотранспортных средств в торговом порту Усть-Луга (Вистино). А недавно сдали портовый терминал по перевалке светлых нефтепродуктов в Приморске».