Разработчики высотного регламента рекомендуют снизить высоту «Охта-центра» в 10 раз – до 40 м
При наличии ограничительного максима в 75 м, исходя из положения разработчиков высотного регламента о том, что высота доминант не должна превышать 20% от уровня фоновой застройки, не составляет труда сделать вывод о несоответствии ряда зданий и проектов этому требованию. «Что касается «Охта-центра», то рекомендуемая нами высота – 40 м», - заявил на заседании Градостроительного совета Санкт-Петербурга руководитель специальной рабочей группы 1-ой мастерской НИПЦ Генплана Борис Николащенко.
Заявление было сделано в ходе демонстрации ролика, выполненного на основе компьютерной программы, в которую были заложены пространственно-объемные показатели зданий, расположенных на набережных Невы на протяжении от Стрелки Васильевского острова до Смольного Собора. В соответствии с предложениями разработчиков высотного регламента, Неву на этом участке, а также виды, открывающиеся с нее, следует взять под охрану в качестве одной из «визуальных магистралей». Как сообщил Б.Николащенко, в ходе дальнейшей работы над проектом ролик планируется усовершенствовать на основе 3D-графики и фотомонтажа, сделав его понятным не только профессионалам.
Однако, вопреки ожиданиям большинства участников заседания Градсовета, показать, как будет восприниматься здание Охта-центра с Невы, разработчики не смогли. «У нас нет официальных данных – ни правовой, ни градостроительной документации по Охта-центру», - объяснил Б.Николащенко.
Осенью правительство Ленинградской области вынесет на рассмотрение Законодательного собрания законопроект, направленный на ограничение движения транспорта через населенные пункты. Об этом сообщил в ходе пресс-тура по объектам дорожного ремонта, реконструкции и строительства региона глава Комитета дорожному хозяйству и транспорту Михаил Козьминых.
По его словам, законопроектом предусмотрено ограничение не только по весу грузовиков, но и по их количеству в выходные дни. Примерная схема, по которой будет осуществляться контроль за соблюдением весовых нормативов, уже разработана. Кроме того, в связи с принятием закона, изменится и тариф, который станет, как подчеркнул М.Козьминых, экономически обоснованным.
В ходе пресс-тура, при осмотре ремонтирующегося участка автодороги Новая Пустошь – Невская Дубровка, глава дорожного комитета предоставил журналистам возможность убедиться, что дорога используется в основном большегрузным транспортом, перевозящим песок с карьера Манушкино, принадлежащего компании ЛСР. Поток грузовиков непрерывно движется через населенные пункты так, что при задержке на 2-3 минуты образуются пробки. Между тем, дорога ремонтируется целиком за счет областного бюджета. Попытки договориться с ЛСР о строительстве технологической трассы и о снижении нагрузки на поселковые дороги, по словам М.Козьминых, ни к чему не привели.
Он считает, что единственной возможностью изменить ситуацию с владельцами большегрузного транспорта, не щадящими ни дороги, ни местных жителей, и не желающих строить технологические трассы, является введение ограничений на движение грузового транспорта через населенные пункты на уровне закона.