На капремонт учреждений по соцзащите населения Петербурга ушло более 670 млн рублей
Почти 608,8 млн рублей было потрачено на капитальный ремонт учреждений социальной защиты населения в 2017 году, находящихся в веденеии Комитета по социальной политике Санкт-Петербурга.
Об этом сообщил глава Комитета Александр Ржаненков на заседании правительства Северной столицы.
В прошлом году капремонт был проведён в 21-ом учреждении соцзащиты. Так, в сентябре 2017 года после капремонта в двух зданиях состоялось открытие второй очереди на 50 койко-мест Дома-интерната для детей с отклонениями в умственном развитии №3. Помимо этого, в прошлом году было направлено почти 85 млн рублей на обеспечение пожарной безопасности в зданиях учреждений соцзащиты населения.
Кроме того, более 61,5 млн рублей было направлено на капремонт районных учреждений соцзащиты населения.
Под председательством вице-губернатора Игоря Албина состоялось совещание по вопросу строительства новых остановочных пунктов городского пассажирского транспорта на территории Санкт-Петербурга.
Необходимость строительства новых остановок обусловлена развитием городской инфраструктуры, вводом в эксплуатацию новых микрорайонов. Так, к 1 июля 2020 года нужно построить более 500 остановочных пунктов. Из них по 111 адресам возможно строительство остановок во временном варианте, без строительства заездного кармана, где требуется только устройство посадочной площадки; по 83 адресам необходимо строительство посадочной площадки и пешеходного перехода.
В ходе совещания отмечена необходимость сокращения сроков реализации строительства остановочных пунктов (в настоящее время проектирование и строительство одной автобусной остановки занимает 600 календарных дней), а также сроков получения разрешительной документации.
По итогам совещания вице-губернатор поручил сформировать рабочую группу при участии Комитета по транспорту, КРТИ, Комитета по энергетике и инженерному обеспечению, Комитета по градостроительству и архитектуре, Комитета по благоустройству, администраций районов.
В частности, в течение двух месяцев рабочая группа должна выработать предложения по корректировке действующего ГОСТ 52766-2007 в части обоснования необходимости или отказа от создания заездных карманов. В соответствии с ГОСТ при строительстве остановочного пункта обязательно создание полосы разгона и полосы торможения, а также заездного кармана. С ноября 2017 года правительство РФ сделало применение ГОСТа обязательным, однако в условиях дорожной сети Петербурга его применение признано экспертами неосуществимым.