Петербург вышел на второе место в России по стоимости жилья на вторичном рынке
По данным исследования портала Domofond.ru Петербург в мае поднялся на второе место в России по стоимости жилья на вторичном рынке.
За минувший месяц тройка городов-лидеров по стоимости квадратного метра не изменилась по сравнению с маем 2017-го. Москва стабильно занимает первое место (194 631 руб. за кв. м.). Ялта в этом году сместилась на третье место (114 216 руб.), а Санкт-Петербург вышел на второе (116 125 руб.). В тройку городов с самыми низкими ценами вошли: Воркута (11 454 руб.), Мончегорск (16 616 руб.) и Апатиты (21 856 руб.).
По оценкам аналитиков, в мае 2018 года цены на вторичную недвижимость в целом по России увеличились на 0,9%. Так, в конце весны этого года стоимость квадратного метра составила 60 060 руб. против 59 528 руб. в аналогичный период прошлого. При этом эксперты отмечают, что фактические цены сделок могут быть ниже предложений продавцов, хотя, как правило, близки к ним.
«Годовой рост цен в мае мы наблюдаем впервые за три года. Так, в мае 2016-го падение цен на вторичное жилье за 12 месяцев составило 6%, в 2017-м – 2,2%. В этом году среднероссийские цены за квадратный метр наконец увеличились, пусть и умеренно. В целом с января этого года стоимость «квадрата» медленно росла — в среднем на 0,4% в месяц, и к маю поднялась на 1,8%, – говорит эксперт портала недвижимости Domofond.ru Ирина Филатова. — По опыту прошлых лет цены летом, скорее всего, останутся стабильными или вырастут в пределах 1%».
Под председательством вице-губернатора Игоря Албина состоялось совещание по вопросу строительства новых остановочных пунктов городского пассажирского транспорта на территории Санкт-Петербурга.
Необходимость строительства новых остановок обусловлена развитием городской инфраструктуры, вводом в эксплуатацию новых микрорайонов. Так, к 1 июля 2020 года нужно построить более 500 остановочных пунктов. Из них по 111 адресам возможно строительство остановок во временном варианте, без строительства заездного кармана, где требуется только устройство посадочной площадки; по 83 адресам необходимо строительство посадочной площадки и пешеходного перехода.
В ходе совещания отмечена необходимость сокращения сроков реализации строительства остановочных пунктов (в настоящее время проектирование и строительство одной автобусной остановки занимает 600 календарных дней), а также сроков получения разрешительной документации.
По итогам совещания вице-губернатор поручил сформировать рабочую группу при участии Комитета по транспорту, КРТИ, Комитета по энергетике и инженерному обеспечению, Комитета по градостроительству и архитектуре, Комитета по благоустройству, администраций районов.
В частности, в течение двух месяцев рабочая группа должна выработать предложения по корректировке действующего ГОСТ 52766-2007 в части обоснования необходимости или отказа от создания заездных карманов. В соответствии с ГОСТ при строительстве остановочного пункта обязательно создание полосы разгона и полосы торможения, а также заездного кармана. С ноября 2017 года правительство РФ сделало применение ГОСТа обязательным, однако в условиях дорожной сети Петербурга его применение признано экспертами неосуществимым.