«Ленэнерго» заказывает быстровозводимые опоры
Быстровозводимые опоры для ВЛ 35-110кВ обойдутся ПАО «Ленэнерго» в 8,6 млн рублей.
Это стартовая цена запроса предложений, о котором информирует сайт госзакупок. Заявки принимаются до 11 июня, итоги запроса подведут 18 июня 2018 года, договор с победителем подпишут 29 июня 2018 года. Товар должен быть поставлен до 25 августа 2018 года на склад заказчика в Колпино, Ижорский завод, 31, лит. Б.
Как следует из техзадания, закупка производится в целях пополнения централизованного аварийного резерва. Энергетикам требуется 7 быстровозводимых и демонтируемых опор для ВЛ-110 кВ. Высота опоры – 22 м, подвески нижнего провода – 17 м, габариты ростверка в плане - 18х12 м, габаритный, ветровой и весовой пролеты - 330 м, масса опоры - не более 2,7 т, длина конструктивных элементов опоры – не более 3 м. Конструктивные элементы должны собираться на фланцевых или других соединениях, обеспечивающих механическую прочность опоры, траверсы опоры должны быть выполнены из полимерных изоляторов. Быстровозводимая опора должна обеспечивать возможность монтажа на холмистой местности с наклоном до 15°, в условиях паводка, в местах разлива рек (в воде и мокром грунте, в болотистой местности), в условиях низких температур - до минус 45°. Время монтажа одной опоры – не более 4 часов. Правообладатель патента на модель - ПАО «МРСК Сибири.
Осенью 2018 года начнутся работы по подготовке территорий для строительства Широтной скоростной магистрали. Об этом сообщил губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко.
«Подготовка территории строительства включает в себя приобретение прав на земельные участки. Параллельно мы будем прорабатывать условия концессионного соглашения. В мае 2019 года получим полностью готовый проект и после этого объявим открытый конкурс по его реализации на основе государственно-частного партнерства», – цитирует РИА «Новости» слова губернатора.
Георгий Полтавченко добавил, что будущий инвестор должен выйти на стройплощадку до конца 2019 года, чтобы проект был реализован уже в 2022 году.
«Сейчас главный и самый острый, наверное, вопрос, как мы будем проходить Неву: строить мост или прокладывать тоннель. Каждый мост — украшение города, но необходимо грамотно вписать его в панораму города. Тоннель панорамы вообще не затронет, но подземные переправы обходятся дороже мостов. Я напомню, мы в свое время отказались от Орловского тоннеля именно по той причине, что его эксплуатационные расходы и риски были сопоставимы со стоимостью строительства и превышали 100 млрд рублей. Загонять Петербург в долги у меня особого желания нет, поэтому будем искать оптимальный вариант», – добавил Георгий Полтавченко.
Широтная скоростная магистраль — трасса от Западного скоростного диаметра по Благодатной улице до Софийской, затем через Фаянсовую улицу, новый мост вдоль Финляндского железнодорожного вокзала, Зольную улицу, мимо Ладожского вокзала с выходом на Кольцевую автодорогу.
Отметим, ранее Широтную скоростную магистраль называли Восточным скоростным диаметром или Восточным скоростным радиусом, однако сейчас чиновники просят объект так не называть.