Два участка трассы Р-21 «Кола» в Ленобласти отремонтируют до конца года
ФКУ Упрдор «Северо-Запад» (Росавтодор) отремонтирует 63 км федеральной трассы Р-21 «Кола» Санкт-Петербург - Петрозаводск - Мурманск - Печенга - граница с Норвегией в Волховском и Лодейнопольском районах Ленобласти.
Ремонт развернется на двух участках дороги – 148-180-й км и 180-211-й км. Подрядчик отремонтирует деформационные швы на мостах через реки Сыпярка и Шамокша и водоотвод, выполнит устройство выравнивающего и верхнего слоев покрытия по основному ходу дороги и на примыканиях и выполнит другие работы.
За последние пять лет в Ленинградской области отремонтировано 299 км трассы Р-21. В настоящее время продолжается реконструкция моста через Волхов на 122-м км и строительство транспортных развязок на пересечениях «Колы» с региональной дорогой А-115 Зуево – Новая Ладога и трассой А-114 Вологда – Тихвин – трасса Р‑21. В 2018 году планируется приступить к реконструкции участка автодороги 51-68-й км.
Все заявки, поданные на очередной конкурс на создание государственной информационной системы (ГИС) «Комплексная информационная система управления городским и пригородным пассажирским транспортом в Петербурге», отклонены.
Напомним, на контракт претендовали СПб ГУП «Санкт-Петербургский информационно-аналитический центр» и московское ООО "НТЦ "Измеритель". Стартовая цена контракта, по данным сайта госзакупок, составляла 804,1 млн рублей. Петербуржцы предлагали 759,9 млн рублей, москвичи, пытавшие счастья во второй раз - – 755,8 млн. Заказчик – Комитет по информатизации и связи. Работы должны быть завершены до 31 октября 2019 года.
Закупка проводилась повторно. Предыдущий конкурс, объявленный в апреле 2018 года, был признан не состоявшимся. Единственная заявка московского, ООО "НТЦ "Измеритель" оказалась несоответствующей условиям заказчика. На этот раз москвичи в попытке побороться за контракт снизили ценовое предложение с 788 млн до 755,8 млн, однако это не помогло.
В обязанности подрядчика входит разработка программных средств, рабочей и эксплуатационной документации на систему, разработка рабочей документации на подсистему «Система защиты информации», подготовка объекта автоматизации к вводу в действие, установка и наладка шифровальных средств, подготовка персонала, предварительные автономные испытания, опытная эксплуатация, пусконаладка.
Система будет включать несколько модулей: оплату, диспетчеризацию, безопасность, сервисы, аналитику. Для использования всех возможностей ГИС предлагается перейти на современное бортовое оборудование подвижного состава. В 2019 году требования установки нового бортового оборудования будут учитываться при заключении госконтрактов на коммерческие маршруты. К 2020 году планируется обновить подвижной состав и бортовое оборудование всех коммерческих перевозчиков.