Благоустройство частной трамвайной сети завершится в июне
Все замечания к действующей трамвайной сети в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга проработаны. Об этом сообщил заместитель генерального директора «Группы ЛСР» Леонид Сорокко на совещании в правительстве города с участием вице-губернатора Игоря Албина.
Напомним, строительство трамвайной сети в Красногвардейском районе ведет Транспортная концессионная компания, образованная «Группой ЛСР» и компанией «Лидер». 7 марта 2018 года новый трамвайный маршрут был открыл для пассажиров.
Как рассказал Леонид Сорокко, на сегодня в полном объеме завершено благоустройство на тротуарах вдоль проспекта Косыгина, на остановках и пешеходных переходах в районе Хасанской и Ленской улиц, а также проспекта Наставников.
Работы по благоустройству автобусных и троллейбусных остановок, подходов к трамвайным остановкам будут завершены до 27 мая этого года. Работы по озеленению территорий, завершающие первые два этапа реализации проекта, будут выполнены в течение июня. В ближайшее время завершится формирование пересечения проспектов Косыгина и Наставников в сторону Ленской улицы со строительством новых пешеходных переходов.
Осенью 2018 года начнутся работы по подготовке территорий для строительства Широтной скоростной магистрали. Об этом сообщил губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко.
«Подготовка территории строительства включает в себя приобретение прав на земельные участки. Параллельно мы будем прорабатывать условия концессионного соглашения. В мае 2019 года получим полностью готовый проект и после этого объявим открытый конкурс по его реализации на основе государственно-частного партнерства», – цитирует РИА «Новости» слова губернатора.
Георгий Полтавченко добавил, что будущий инвестор должен выйти на стройплощадку до конца 2019 года, чтобы проект был реализован уже в 2022 году.
«Сейчас главный и самый острый, наверное, вопрос, как мы будем проходить Неву: строить мост или прокладывать тоннель. Каждый мост — украшение города, но необходимо грамотно вписать его в панораму города. Тоннель панорамы вообще не затронет, но подземные переправы обходятся дороже мостов. Я напомню, мы в свое время отказались от Орловского тоннеля именно по той причине, что его эксплуатационные расходы и риски были сопоставимы со стоимостью строительства и превышали 100 млрд рублей. Загонять Петербург в долги у меня особого желания нет, поэтому будем искать оптимальный вариант», – добавил Георгий Полтавченко.
Широтная скоростная магистраль — трасса от Западного скоростного диаметра по Благодатной улице до Софийской, затем через Фаянсовую улицу, новый мост вдоль Финляндского железнодорожного вокзала, Зольную улицу, мимо Ладожского вокзала с выходом на Кольцевую автодорогу.
Отметим, ранее Широтную скоростную магистраль называли Восточным скоростным диаметром или Восточным скоростным радиусом, однако сейчас чиновники просят объект так не называть.