В Ленобласти может появиться новая госкомпания, призванная заменить дорожный фонд
В правительстве Ленинградской области обсуждается возможность создания открытого акционерного общества со 100-процентной собственностью регионального правительства для аккумуляции средств на эксплуатацию, ремонт, реконструкцию и строительство дорог и объектов дорожной инфраструктуры. Об этом сообщил корреспонденту АСН-инфо глава Комитета дорожного хозяйства и транспорта Ленобласти Михаил Козьминых. Областные власти неоднократно выступали с инициативой возрождения дорожного фонда, преимущество которого, по его мнению, состоит в том, что финансовые ресурсы специализированного «дорожного фонда не зависят от цен на нефть» и не столь подвержены негативному воздействию макроэкономических факторов.
По словам главы дорожного комитета, в областном правительстве рассматриваются различные возможности привлечения инвестиций в отрасль. В качестве примера М.Козьминых привел финский опыт государственно-частного партнерства. «Финские власти находят выгодным отдавать тот или иной участок дороги крупному предприятию в эксплуатацию и ремонт, а средства, потраченные на эти цели, возмещаются из государственного бюджета в течение 5 лет», - рассказал чиновник.
Главным препятствием для реализации этой схемы является то, что бюджет Ленинградской области только с 2008 г формируется на основе 3-летнего планирования. «Сегодня я могу сказать лишь о том, какие объекты дорожного хозяйства планируется отремонтировать и построить до 2011 г», - заметил М.Козьминых. Для обеспечения государственных гарантий и окупаемости инвестиций в более долгосрочные дорожные проекты, этого явно недостаточно, что является одной из причин возможного создания дорожной госкомпании.
Очевидно, что новое специализированное ОАО со 100-процентным областным капиталом сможет выступать в качестве заказчика дорожных работ и организатора конкурсов на подрядные работы, а также, возможно, стать во главе существующих ДРСУ. «Я не являюсь сторонником или противником приватизации ДРСУ. Любой вариант должен быть вначале просчитан. К 1 сентября 2008 г. рабочая группа, которая занимается вопросом приватизации ДРСУ, такие расчеты представит. Но мое личное мнение состоит в том, что в условиях недостатка финансирования, государственные организации имеют больше шансов справиться с работой. Мы пойдем на эксперимент и проведем приватизировав несколько ДРСУ до конца 2008 г, пронаблюдаем, что с ними будет, а окончательные выводы сделаем к концу 2009 г.», - пояснил М.Козьминых.«Развивать транспортную инфраструктуру очень дорого, поэтому подобные программы не удается реализовывать быстро. Но если ничего не предпринимать, через несколько лет город просто задохнется в пробках», - заявил на пресс-конференции вице-губернатор Санкт-Петербурга Александр Вахмистров. Перечислив ряд крупных проектов в области дорожного строительства, таких как Западный скоростной диаметр, Орловский тоннель, реконструкция Синопской наб., Пискаревского и Измайловского пр. и Митрофаньевского шоссе, он заметил, что заниматься решением транспортной проблемы нужно комплексно, не дожидаясь ввода в эксплуатацию новых объектов дорожной инфраструктуры.Прежде всего, по мнению вице-губернатора, необходимо уделить особое внимание двум аспектам: выделенным полосам для общественного транспорта и регулированию движения. «При всей критике реконструкции Лиговского пр. выделение полос под общественный транспорт себя оправдывает», - отметил он. Кроме того, оптимизации движения, по мнению А.Вахмистрова, могло бы способствовать более активное внедрение системы «зеленая волна» и введение зон одностороннего движения транспорта. «По-моему, нужно разделять транспортные потоки. Уменьшения пробок и траффика не ожидается, но реализация всех мер в комплексе позволит снизить давление, которое испытывает город», - сказал он.Вместе с тем вице-губернатор указал на необходимость развития подземного строительства. «Закрытие движения в центре, если это вообще осуществимо, – это дело далекого будущего. Но я лично не считаю это решением проблемы», - сказал он, пояснив, что альтернатива, по его мнению, состоит в снижении транспортной нагрузки в центре, для чего потребуется пробивка ряда магистралей, организация системы перехватывающих парковок и пр.