«Механобр-техника» испытывает уникальное дробильное оборудование в Оренбургской области
Впервые в мировой практике НПК «Механобр-техника» разработала ресурсо- и энергосберегающее дробильное оборудование нового типоразмера – КИД-1500. Машина создавалась компанией последние 2 года за счет собственного финансирования. Конусная инерционная дробилка КИД-1500 изготовлена в Санкт-Петербурге на Кировском заводе в кооперации с Ижорскими заводами. Это оборудование – полностью петербургский продукт, в который вложены средства, интеллект и мастерство петербургских предприятий и специалистов и который ярко демонстрирует инновационный потенциал города, сообщает пресс-служба компании.
Опытно-промышленные испытания уникальной машины проходят на Круторожинском месторождении габбро-диабазов Орского карьероуправления (Оренбургская область). «Это – один из радующих нас примеров, - говорит генеральный директор НПК «Механобр-техника» Л.А.Вайсберг, - когда промышленность реально использует инновационные технологии».
По производительности конусная инерционная дробилка КИД-1500 с диаметром дробящего конуса 1500 мм. заменяет более крупную и дорогую дробилку КМД-2200 и обеспечивает выход кубовидного щебня мелких фракций (5-20 мм) до 95%, что особо актуально в связи с повышенным спросом на рынке стройматериалов на качественный щебень для строительства автодорог. Кроме того, это оборудование может использоваться для производства «балластного» щебня, необходимого при прокладке железнодорожных путей высокоскоростного сообщения.
Применение дробилки нового поколения КИД-1500 приводит не только к снижению себестоимости качественного щебня, но и способствует решению вопросов экологической безопасности, так как при дроблении уменьшается количество отходов производства, так называемых отсевов (фракция 0-5 мм).
Напомним, что НПК «Механобр-техника» принимает участие в техническом перевооружении Орского карьероуправления, поставляя инновационное оборудование для усиления мощностей технологических линий.
Реконструкция Ленинградского пр. и Ленинградского шоссе завершится в 2010 г., а не в 2009 г., как планировалось ранее, заявил мэр Москвы Юлий Лужков. «При реконструкции этой крупнейшей транспортной артерии города возникло немало проблем. Некоторые виды работ, такие, как, например, строительство Алабяно-Балтийского туннеля похожи на нейрохирургическую операцию. Нужно построить автомобильный туннель над веткой метрополитена так, чтобы не понизить линии метро», - отметил он.
Ю.Лужков также сообщил, что в настоящее время начались работы по прокладке Волоколамского туннеля. Открытие движения по нему из центра в область будет обеспечено в декабре 2008 г., а в обратную сторону - в I квартале 2009 г. «На транспортной развязке Ленинградского и Головинского шоссе движение из области в центр откроется уже в сентябре 2008 г.», - сказал он, напомнив, что движение на ней из центра в область открыто в апреле.
По словам мэра, ведется разработка и утверждение документации на строительство нового моста через канал имени Москвы в районе Химок. «Шесть полос движения в область будут осуществляться по существующему реконструированному мосту, а пять полос из области в центр — по новому», - пояснил Ю.Лужков. Он добавил, что проектная документация будет готова не раньше декабря 2008 г., а сами работы займут около 15 месяцев.
Он также назвал сложнейшей операцией реконструкцию площади Белорусского вокзала. «На площади надо сделать грандиозную стену в грунте, переложить коммуникации, а также сделать все дороги около вокзала безсветофорными, -заявил Ю.Лужков. - Мы также расширим и реконструируем мост около Белорусского вокзала, который находится сейчас в ветхом состоянии. Однако оформление моста мы сохраним».