Банк «Санкт-Петербург» подарил городу «концептуальную» моечную машину
Сегодня у входа в Смольный руководству города была продемонстрирована в действии вакуумная моечная машина Aquazura 2000 Concept производства компании Matthieu (Франция). Машину, предназначенную для уборки и помыва асфальтовых, каменных и бетонных дорожных покрытий, городу подарил Банк «Санкт-Петербург», который приобрел ее за 5 млн. рублей.
Машина снабжена двигателем Cummins B мощностью 83 л. с., вращающий моющие поверхности со скоростью 2300 оборотов в минуту. Расход топлива составляет 7 л в час. Производительность всасывающей турбины составляет 13000 куб. м в час. Преимуществом машины является мобильность: радиус разворота между стенами – 3,2 м, на тротуаре – 2,5 м, масса – 2500 кг.
Кабина водителя с панорамным обзором имеет обтекаемую форму. Спереди размещен моющий узел с 5 щетками «плавающего» типа, изготовленными из карборунда. Боковые щетки меняют расположение посредством управления с помощью джойстика. Каждая щетка приводится в действие собственным гидравлическим мотором. Равномерная подача моющего раствора обеспечивается распылительным устройством. Возможности машины продемонстрировал водитель, приглашенный из Франции.
Как пояснил председатель правления банка Александр Савельев, моющие машины подобного класса используются муниципалитетами крупных европейских городов для ухода за мостовыми в исторических центрах. По его словам, мэрия Парижа использует 5 таких машин, Лондона – 12. В России они ранее не использовались.
По словам В.Матвиенко, если город приобретет 5 моечных машин Matthieu, исчезнет необходимость в уборке мостовых Невского пр. и других центральных улиц ручным способом. Руководитель банка выразил готовность преподносить городу и другие образцы современной техники для уборки города.
Выражая благодарность за подарок, В.Матвиенко напомнила о заслугах банка, который, по ее словам, оправдывает свое название. Как отметила губернатор, банк «Санкт-Петербург» активно инвестирует в реконструкцию зданий в историческом центре, а также участвует в выполнении городских социальных программ и осуществляет шефство над детским домом.Об этом сообщил сегодня журналистам в ходе пресс-тура по объектам капитального ремонта и реконструкции на Приозерском направлении Октябрьской железной дороги главный инженер дирекции «Санкт-Петербург – Пригород» Транском Олег Липин. Ветка готовится к организации скоростного движения на участке Санкт-Петербург – Хельсинки. Планируется, что напряженные грузовые потоки будут отделены от пассажирской скоростной магистрали за счет строительства дополнительной ветки, соединяющей между собой Выборгское и Приозерское направления. Таким образом, нагрузка на участок от Санкт-Петербурга до станции «Петяярви» существенно возрастет. Инфраструктура железной дороги на этом направлении – платформы, вокзальные здания и сооружения будут приведены в порядок до конца 2009 г., пообещал О.Липин.Большой объем ремонтных работ на Приозерском направлении, стоимостью 157 млн. рублей, выполнено в 2007 г. «Мы почти целиком охватили платформы этого направления. Порядка 60 млн. рублей было направлено в 2007 г. на установку автоматической системы контроля обслуживания пассажиров на ж/д станции «Девяткино», рассказал О.Липин.Порядка 17 млн. рублей было потрачено на реставрацию федерального памятника деревянного зодчества – вокзального комплекса в Приозерске. Зданию, построенному в 1916 г., возращен первоначальный облик – восстановлена исторические расстекловка и красно-коричневая и белая расколеровка фасада, отреставрирована деревянная стропильная ферма в зале ожидания, уложена черепица. Функции подрядчика на объекте выполняла компания «Вест-Строй».В 2008 г. на Приозерском направлении силами единой подрядной организации ОЖД «Строительно-монтажный трест №1» ведется работа по капитальному ремонту вокзальных комплексов в Сосново, Токсово и Громово, а также платформы «47 километр». Эта работа продлится до конца лета 2009 г. В результате будут отремонтированы не только здания и сооружения, но и пешеходные переходы. Кроме того, будут благоустроены территории, прилегающие к станциям, находящиеся на балансе железной дороги.Сроки ремонтных работ, как пояснил О.Липин во многом зависят от финансирования, а также от необходимости минимизировать неудобства в обслуживании пассажиров. «Окна в расписании движения поездом на этом направлении составляют 2-4 часа, в которые и необходимо уложиться рабочим. Кроме того, мы не можем прекратить продажу билетов, закрыв вокзал на ремонт. Поэтому ремонт идет, как правило, в две очереди», - заметил он.По словам О.Липина, в будущем по такому же магистральному принципу планируется отремонтировать объекты инфраструктуры ОЖД на Оредежском и, возможно, Лужском направлениях. На сегодняшний день планы реконструкции и комплексного ремонта разработаны с перспективой до 2030 г. Однако, говорить о графике работ в будущем можно только после принятия конкретных решений руководства ОАО «РЖД» в части финансирования.