За последние годы доля ипотечных сделок с низким первоначальным взносом выросла в разы
Сегодня почти треть ипотечных заемщиков оформляют сделку с первоначальным взносом менее 20% от цены приобретаемого жилья. Доля заемщиков с первоначальным взносом менее 10% составляет сегодня, по информации компании «МИЭЛЬ-Новостройки», 6%.
В 2013-м году сделки с первоначальным взносом занимали лишь 1% рынка, то есть к 2017-му году их доля увеличилась в 6 раз.
«Доходы населения последние несколько лет не растут. Но жилищный вопрос был и остается, и его необходимо решать. Ипотека на сегодняшний день для многих семей остается единственным решением — прокомментировала порталу ЕРЗ директор ипотечного центра компании «МИЭЛЬ-Новостройки» Татьяна Гусева. — Как показывает практика, заемщики стараются собрать хотя бы минимальную сумму на первоначальный взнос. При этом ставки по ипотеке без персонального взноса выше, а к потребителям предъявляются более высокие требования».
Рост доли ипотечных сделок с низким первоначальным взносов сопровождается снижением в сегменте сделок с первоначальным взносом от 30%. В 2013-м году такие сделки занимали половину рынка, в 2017-м году их доля снизилась до 44%.
При этом Банк России переходит к политике стимулирования коммерческих банков к снижению доли ипотечных кредитов с низким первоначальным взносом. С 20 января 2018 года вступают в силу изменения в порядок расчета обязательных нормативов банков, предусматривающие введение повышенного коэффициента риска при расчете достаточности капитала по ипотечным кредитам с первоначальным взносом менее 20%.
Новости по теме:
В России могут появиться безотзывные вклады для накопления на первоначальный взнос по ипотеке
Банк России ужесточает требования по ипотеке с первоначальным взносом до 20%
Московское УФАС отменило протокол вскрытия заявок конкурса на проектные и изыскательские работы для Мурманского транспортного узла.
Причиной стала жалоба участника закупки, петербургского АО «Инвестиции. Инжиниринг. Строительство». Жалобу признали обоснованной: как выявила комиссия антимонопольного ведомства, заказчик установил некорректные критерии оценки предложений.
Как следует из данных сайта госзакупок, на контракт претендовали три компании из Петербурга, и одна – из города Лабытнанги Ямало-Ненецкого АО. Именно последний претендент предложил самую высокую цену – 303 млн рублей. Самая низкая цена – у ООО «Балтморпроект» (115 млн рублей). Стартовая стоимость договора составляла 306,1 млн рублей. Сам конкурс был объявлен 29 декабря 2017 года. Заказчик - Заказчик - ФКУ «Дирекция государственного заказчика по реализации ФЦП «Модернизация транспортной системы России». Срок завершения работ – 15 декабря 2018 года.
В задачи подрядчика входит подготовка проекта и проведение изысканий для дноуглубления акватории и водных подходов угольного и нефтеналивного терминала, а также базы обслуживающего флота с береговой инфраструктурой. Фронт работ расположен в Кольском районе Мурманской области на западном берегу Кольского залива с прилегающей акваторией. Назначение закупки - создание транспортной инфраструктуры на западном берегу залива.
Цель проекта развития Мурманского транспортного узла - создание действующего круглогодичного глубоководного морского порта на западном берегу Кольского залива для переработки нефтеналивных грузов и перевалки угля. Порт Мурманск – крупнейший транспортный узел у северных берегов России, самый северный из незамерзающих портов России, крупнейший в мире порт за Полярным кругом. Большие глубины на подходных фарватерах, протяженность которых составляет 22 мили, обеспечивают доступность порта для современных судов. Порт естественным образом защищен от ветровых воздействий и волнений на море и не требует сооружения дополнительных заграждений.
Реализация проекта является необходимым и обязательным условием для достижения поставленных задач по развитию Арктической зоны РФ, в том числе для расширения возможностей по разработке месторождений полезных ископаемых на арктическом шельфе, а также обеспечит возможность максимально использовать транзитный и ресурсный потенциал Мурманской области и прилегающего морского пространства. Мурманский транспортный узел интегрирован в международный транспортный коридор «Север-Юг» (Европа–Азия, Европа–Северный морской путь–Азия–Северная Америка).
Новости по теме:
«ЛенморНИИпроект» скорректирует проект порта Тамань
Порт Усть-Луга в 2017 году показал рекордный грузооборот