Реконструкция Морского вокзала в Петербурге предполагает создание 2 новых бизнес-центров
Генеральный подрядчик I очереди реконструкции Морского вокзала - ООО «Геоизол» - приступил к работе по созданию свайного поля для фундамента нового здания, которое будет сооружено рядом с действующим вокзалом.
Проект, разработанный ЗАО «ИГЛ Групп Санкт-Петербург» (главный архитектор Владимир Григорьев), решен в виде гигантских ворот, образованных двумя 9-этажными корпусами треугольного сечения. Одна из «створок» идет вдоль линии причала, вторая, располагаясь под углом около 120%, открывает вид на воду. Сверху створки ворот соединены переходом, увенчанным волнистой крышей. Переход между корпусами также осуществляется по цокольному этажу. Кроме гостиницы, здесь разместится современный бизнес-центр, рестораны, кафе, а также таможенные службы. Как рассказал Владимир Малик, от оборудования подземного парка решено отказаться в связи с высокой стоимостью геотехнических работ. Сроки реализации проекта - IV квартал 2009 г.
После перемещения всех служб Морского вокзала в новое здание станет возможной реализация III очереди реконструкции. В настоящее время ЗАО «Морской вокзал» готовит документацию для утверждения ее проекта. Принятие постановления правительства Санкт-Петербурга по III очереди ожидается в течение осени. Реализация проекта, планируемая на 2010-2011 гг., предусматривает снос ныне действующего здания вокзала и строительство на его месте делового центра из 4 соединенных корпусов. Проект также разработан ЗАО «ИГЛ ГРУПП Санкт-Петербург». С учетом высотного регламента будет рассмотрен вопрос о возможности сооружения над зданием стеклянного купола, который придаст зданию архитектурную завершенность. Предусматривается строительство подземного паркинга.
При разработке проекта реконструкции рассматривалась возможность включения в проект трехэтажного здания на углу Кожевенной линии, принадлежащего Минобороны. Однако в нем теперь решено разместить Военно-морскую библиотеку и ряд других учреждений, переезжающих из Михайловского замка и здания на Садовой ул. 4.
До настоящего времени остается нерешенным и вопрос о расширении причальных мощностей существующей морской пассажирской гавани. Ранее предполагалось, что ЗАО «Морской вокзал» будут переданы практически не используемые и запущенные причальные стенки ОАО «Севкабель», расположенного по соседству. Однако пока остаются неразрешенными вопросы собственности. Как напомнил гендиректор ЗАО «Морской вокзал» Владимир Малик, причальные стенки соседних предприятий на Кожевенной линии также не используются.
Открытие движения по путепроводу в створе пр. Александровской фермы состоялось с опережением графика на несколько дней в минувшую субботу, 2 августа, в День железнодорожника. На церемонию открытия прибыли губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко, вице-губернаторы Александр Полукеев и Юрий Молчанов, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, глава Департамента по взаимодействию с федеральными и региональными органами власти ОАО «РЖД» Виктор Ребец, глава Комитета благоустройства и дорожного хозяйства Олег Виролайнен, начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов. Слова особой благодарности властей прозвучали в адрес подрядчика – «Мостоотряда №19» и субподрядчика – «Мостоотряда №90».
«Это очень нужная и важная магистраль для Петербурга, особенно если учесть, что дорожная ситуация в этой части города всегда была напряженной. Путепровод примет нагрузку не только легкового и пассажирского транспорта, но и грузового, поскольку здесь располагаются промышленные зоны», - сказала В.Матвиенко. Губернатор напомнила о том, что путепровод был разобран в 2000 г., и с тех пор связь между Невским и Фрунзенским районами была прервана. «Открытие путепровода — прежде всего, подарок для горожан, - заметила В.Матвиенко, подчеркнув, что работа руководства ОАО «РЖД» всегда отличается выполнением принятых на себя обязательств точно в срок. Губернатор выразила благодарность руководству РЖД и лично В.Якунину за внимание к Петербургу, активную поддержку проектов по развитию городской транспортной инфраструктуры.
В свою очередь В.Якунин подчеркнул, что проект реализован не только с сокращением сроков, но и без превышения сметы. На реализацию проекта было направлено 2,17 млрд. рублей в соответствии с соглашением на основе софинансирования в равных долях со стороны ОАО «РЖД» и бюджета Санкт-Петербурга. «Есть люди, которые много говорят и любят давать советы, а есть люди, которые делают. Разговоры о необходимости расширения этого путепровода идут со времен, когда я ходил в школу, как и разговоры о многих других развязках и путепроводе, реконструкции «американских мостах». И я рад, что в лице нынешнего городского правительства мы имеем людей дела», - сказал главный железнодорожник страны.
«Мы гордимся тем, что выполнили свое обещание по досрочной сдаче путепровода», - заявил глава «Мостоотряда №19» Ефим Иголинский, выразив надежду на продолжения сотрудничества с Октябрьской железной дорогой. По его словам, железнодорожники оперативно и активно откликались на нужды строителей, что позволило вести строительство уникального вантового сооружения без перерыва железнодорожного движения. Е.Иголинский также отметил качество вантовых металлоконструкций французско-швейцарской компании VSL.
«Этот путепровод – прекрасный пример плодотворного партнерства Санкт-Петербурга и ОАО «РЖД», - резюмировала В. Матвиенко. По словам губернатора, третий по счету вантовый мост в Петербурге органично впишется в промышленный район и станет «знаковым архитектурным сооружением». «Мы должны что-то оставлять после себя, а не только упрощать до примитивизма», заметила губернатор, не забыв отметить заслуги проектировщиков и сотрудников городского правительства, курировавших проект.
Проект был разработан ОАО «Ленгипротранс» при участии ЗАО «Институт Гипростроймост СПб» и ООО «Петербургские дороги» по заказу Филиала «Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта» ОАО «Российские железные дороги». Напомним также, что эстакадной части путепровода составила 424,7 м , высота пилонов -65 м, ширина проезжей части из 4 полос – 17,2 м , ширина тротуаров – 3 м. Путепровод расположен на 6 опорах, на кривой радиусом в 400 м. Общая площадь сооружения – 15,5 тысяч кв. м. Ориентировочная пропускная способность — 1000 единиц транспорта в час.