«СУ-155» приступит к строительству «Минск-Сити» в ноябре 2008 г.
В Минске состоялось первое совещание по вопросу реализации проекта «Минск-Сити». Участие в совещании приняли: первый заместитель мэра Москвы, председатель наблюдательного совета «Минск-Сити» Владимир Ресин, заместитель председателя Мингорисполкома Николай Ладутько, Чрезвычайный и Полномочный Посол РФ в Белоруссии Александр Суриков, председатель совета директоров ГК «СУ-155» Михаил Балакин и председатель совета директоров МГК «Итера» Игорь Макаров.
«Минск-Сити» - крупнейший в Белоруссии современный жилой комплекс площадью более 3 млн. кв. м, возводить который будет ГК «СУ-155». Площадь застраиваемой территории — более 300 га. По сути, это мини-город с деловым центром, торгово-развлекательным комплексом, жилыми кварталами и сетью объектов социальной инфраструктуры. «Минск-Сити» расположится в 2 км от главной магистрали Минска – пр. Независимости, в зоне ликвидируемого аэропорта Минск-1.
Как сообщил М.Балакин, с 15 августа по 15 октября будет проведен тендер на разработку архитектурного проекта среди семи известнейших архитектурных бюро Европы. А уже на 1 ноября 2008 г. запланировано начало строительства.
Учредителями проекта «Минск-Сити», помимо «СУ-155», являются МГК «Итера» и администрация Минска. По предварительным оценкам сумма инвестиций в проект составит 4,8 млрд. долларов. Завершить строительство планируется до 2020 г., сообщает пресс-служба «СУ-155».
Об этом сообщил сегодня журналистам в ходе пресс-тура по объектам капитального ремонта и реконструкции на Приозерском направлении Октябрьской железной дороги главный инженер дирекции «Санкт-Петербург – Пригород» Транском Олег Липин. Ветка готовится к организации скоростного движения на участке Санкт-Петербург – Хельсинки. Планируется, что напряженные грузовые потоки будут отделены от пассажирской скоростной магистрали за счет строительства дополнительной ветки, соединяющей между собой Выборгское и Приозерское направления. Таким образом, нагрузка на участок от Санкт-Петербурга до станции «Петяярви» существенно возрастет. Инфраструктура железной дороги на этом направлении – платформы, вокзальные здания и сооружения будут приведены в порядок до конца 2009 г., пообещал О.Липин.Большой объем ремонтных работ на Приозерском направлении, стоимостью 157 млн. рублей, выполнено в 2007 г. «Мы почти целиком охватили платформы этого направления. Порядка 60 млн. рублей было направлено в 2007 г. на установку автоматической системы контроля обслуживания пассажиров на ж/д станции «Девяткино», рассказал О.Липин.Порядка 17 млн. рублей было потрачено на реставрацию федерального памятника деревянного зодчества – вокзального комплекса в Приозерске. Зданию, построенному в 1916 г., возращен первоначальный облик – восстановлена исторические расстекловка и красно-коричневая и белая расколеровка фасада, отреставрирована деревянная стропильная ферма в зале ожидания, уложена черепица. Функции подрядчика на объекте выполняла компания «Вест-Строй».В 2008 г. на Приозерском направлении силами единой подрядной организации ОЖД «Строительно-монтажный трест №1» ведется работа по капитальному ремонту вокзальных комплексов в Сосново, Токсово и Громово, а также платформы «47 километр». Эта работа продлится до конца лета 2009 г. В результате будут отремонтированы не только здания и сооружения, но и пешеходные переходы. Кроме того, будут благоустроены территории, прилегающие к станциям, находящиеся на балансе железной дороги.Сроки ремонтных работ, как пояснил О.Липин во многом зависят от финансирования, а также от необходимости минимизировать неудобства в обслуживании пассажиров. «Окна в расписании движения поездом на этом направлении составляют 2-4 часа, в которые и необходимо уложиться рабочим. Кроме того, мы не можем прекратить продажу билетов, закрыв вокзал на ремонт. Поэтому ремонт идет, как правило, в две очереди», - заметил он.По словам О.Липина, в будущем по такому же магистральному принципу планируется отремонтировать объекты инфраструктуры ОЖД на Оредежском и, возможно, Лужском направлениях. На сегодняшний день планы реконструкции и комплексного ремонта разработаны с перспективой до 2030 г. Однако, говорить о графике работ в будущем можно только после принятия конкретных решений руководства ОАО «РЖД» в части финансирования.