Петербург увеличил темпы модернизации общественного транспорта
В 2017-м году в Петербурге были существенно увеличены объемы модернизации парка городского электротранспорта – приобретен 91 троллейбус (против 9-ти в 2016 году) и 29 трамвайных вагонов (в 2016 году – только 10).
Большинство закупленных в прошлом году троллейбусов (85 машин) – это современная техника с увеличенным автономным ходом, позволяющим проходить существенные расстояния без контактной сети.
Кроме того, в городе реализуется «Программа внедрения газомоторного топлива в автотранспортном комплексе Санкт-Петербурга на 2014-2023 годы». По информации Комитета по транспорту Петербурга, в автопарке ГУП «Пассажиравтотранс» сегодня уже 102 автобуса, работающих на природном газе. Коммерческими перевозчиками в прошлом году закуплено 103 единицы газомоторной техники.
Новости по теме:
Одобрен проект нового веломаршрута в Петербурге
Опубликованы поручения Минтрансу по итогам совещания в правительстве РФ
По мнению председателя совета директоров «Агентства развития и исследований в недвижимости», члена «Клуба лидеров» Андрея Тетыша, деятельность фонда социальных обязательств застройщиков в Петербурге никак не повлияет на выживание небольших игроков рынка.
По мнению эксперта, фонд, по сути - это попытка стандартизировать существующую нагрузку застройщиков в виде социальных обязательств. Андрей Тетыш не согласен также с теми, кто утверждает, что создание фонда повлечет за собой удорожание стоимости квадратного метра.
«Покупательская способность населения не растёт, а если люди не могут приобрести жильё, то раздувание цен этому никак способствовать не будет. Что бы мы ни предпринимали, мы вынуждены работать в тех условиях, которые есть» — прокомментировал Андрей Тетыш.
По его мнению, проблемы небольших застройщиков куда шире. На их работе сказывается и ситуация с наличием пятен под застройку в городе, и позиция властей относительно городской застройки. Малым застройщикам для комфортного ведения бизнеса нужна гибкость со стороны города и нормативно-правовой базы, регулирующей отрасль.
«Безусловно, дополнительные взносы, с одной стороны, не облегчают жизнь застройщиков. С другой, если бы указанный взнос помогал небольшим застройщикам решать определённые задачи, такие как, например, подготовка и подача документов на согласование ППТ, получение разрешения на строительство, получение разрешения на ввод объекта в эксплуатацию и др., то им стало бы проще работать на рынке» — отметил Андрей Тетыш.
Новости по теме:
Фонд социальных обязательств строителей Петербурга насчёт работать в середине 2018 года
Застройщиков подключили к проработке механизма финансирования социальной инфраструктуры