В.Дементьева: У ЮНЕСКО странный подход к истории
Центр всемирного наледия ЮНЕСКО при решении вопроса о включении отдельных объектов культуры и исторических центров городов в реестр памятников мирового культурного значения руководствуется 10 параметрами (в 1990 г., когда выдвигалась номинация Ленинграда на включение в реестр, их было только 6). В частности, объект должен быть «явлением творческого гения человека», оказывать влияние на формирование человеческих ценностей и развитие архитектуры (для городов - также градостроительства и планирования), содержать наглядные примеры образцов строений, культурных зданий и ландшафтов, а также быть связанным с историческими событиями международного значения.
При оценке по последнему из этих параметров ЮНЕСКО приняло во внимание всего 2 события, связанных с Петербургом. Первым является собственно строительство новой российской столицы в 1703-1725 гг., а вторым — большевистская революция. Между тем период II Мировой войны, в ходе которой город пережил блокаду, равно как и беспрецедентное восстановление его памятников архитектуры и истории в послевоенный период, ЮНЕСКО в учет не приняло, рассказала на заседании Всемирного клуба петербуржцев председатель КГИОП Вера Дементьева. Она считает подобный подход к истории странным.
При подаче повторной заявки на подтверждение номинации Санкт-Петербурга на статус памятника мирового культурного значения в документацию будет внесено упоминание об исторической роли, которую сыграл город в период II Мировой войны.
В Москве состоялось совещание по проекту «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла». В его совещания, прошедшего под руководством заместителя министра транспорта РФ Андрея Недосекова, принял участие и выступил вице-губернатор – руководитель департамента экономического развития Мурманской области Валерий Таличкин.
В рамках Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» на 2008 г. направляются значительные средства для проектирования будущих объектов. Государство готовит проекты реконструкции инфраструктуры в портах нескольких регионов. На подготовку проекта для Мурманской области выделено 100 млн. рублей.
Генеральная схема развития МТУ предусматривает модернизацию существующих на восточном берегу Кольского залива терминалов Мурманского морского торгового порта и строительство новых портовых терминалов на почти не используемом сейчас западном берегу залива.
На территории нынешнего мурманского порта схема предполагает модернизацию существующего угольного терминала с увеличением его мощности до 9,4 млн. тонн в год и строительство контейнерного терминала на 1 млн. TEU (эквивалент одного стандартного 20-фунтового контейнера) в год.
На западном берегу Кольского залива в числе прочих объектов будут построены крупнейший в России угольный терминал грузооборотом в 18 млн. тонн в год и нефтеналивной терминал на 25 млн. тонн в год. К этим терминалам планируется протянуть железнодорожную линию длиной 26 км. Чтобы справиться с возросшим грузопотоком, будут расширены станции Мурмаши и Выходной Октябрьской железной дороги, а линия Мурманск – Санкт-Петербург на всем протяжении станет двухпутной и будет электрифицирована.
На совещании было отмечено, что основная работа по согласованию задания на проектирование выполнена. Процедуру согласование планируется завершить до 23 июля. До 25 июля решено заключить соглашения с соинвесторами проекта. К 30 июля должна быть готова конкурсная документация. Правительству Мурманской области совместно с ОАО Управляющая компания «Мурманский транспортный узел» предложено ускорить урегулирование земельных отношений для реализации проекта.