Приостановлен аукцион на капремонт докового моста в Кронштадте
Управление федеральной антимонопольной службы по Петербургу приостановило ход выбора подрядчика на капитальный ремонт Докового моста через канал Петровского дока в Кронштадте.
Причиной стала жалоба физлица М.А. Жилинской из Петербурга. Заявитель обнаружил в информационной карте аукциона требования к лицензированию определенных видов работ, ограничивающих круг участников закупки. На момент подачи жалобы победителем торгов уже признали ООО «Мидас».
Аукцион был объявлен 24 ноября 2017 года. Начальная цена, по данным сайта госзакупок, составляла 232,2 млн рублей. Заказчик – СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства» Срок завершения ремонта - не позднее 15 октября 2019 года.
Доковый разводной мост через канал Петровского дока в створе улицы Макаровской построен в 1856 году на месте деревянного моста. Протяженность - 36 м., ширина - 8 м., опоры - бутобетон с каменной кладкой, пролетное строение – металл. Представляет собой металлическую балочную двухпролетную конструкцию на каменных опорах под автомобильную и пешеходную нагрузку. Соединения элементов главных балок выполнены на заклепках. Для уравновешивания пролетного строения установлен противовес. В наведенном состоянии пролетное строение опирается на деревянные брусья, установленные под крайней поперечной балкой. Перед разводкой брусья убираются, пролетное строение становится однопролетным консольным. Разводка осуществляется за счет поворота пролетного строения на 90 градусов вокруг оси поворотного механизма. Привод поворотного механизма представляет собой зубчато-червячный редуктор с ручным приводом.
По данным обследования НПО «Ранд», дощатый настил моста гниет, водоотвод отсутствует, все металлические элементы коррозированы, состояние тротуаров и перил неудовлетворительное, состояние пролетного строения не соответствует современным нагрузкам. Вывод - мостовое полотно, деформационные швы, элементы поворотного механизма нуждаются в замене, опоры и стенки канала - в реставрации.
Объект культурного наследия федерального значения, Доковый мост – часть комплекса Канала Петра Великого. Комплекс включает бассейн с насосной станцией и отводным каналом, овраг между крест-каналом и бассейном с кюветом (незаконченная часть), док Петровский и доки в крест-канале. Протяженность 5-ти доковых камер – от 65 до 370 м, ширина – 28 м, глубина – 8 м, длина отводящего канала - 350 м, площадь застройки всего дока – 38467 кв. м. По данным КГИОП, сегодня все сооружения находятся в неудовлетворительном состоянии. Откосы бассейна заросли, корни разрушают берег, гранитные блоки смещены, перекошены и обрушены, бассейн заилен и загрязнен мусором, водопропускное сооружение с галереей обрушены и завалены мусором, известняковая и гранитная облицовка фасада обрушена, овраг заилен. Петровский док захламлен металлоломом, две фермы пешеходного поворотного моста Восточного дока коррозированы, гидротехнические сооружения в нерабочем состоянии, некоторые механизмы утрачены.
Канал строился в 1719-52 гг. по проекту Петра 1, капитана-командора Лейна и военного инженера Любераса как ремонтная база для российского флота на Балтике. Император намеревался прорезать территорию острова каналами, по которым должны были свободно проходить большие корабли. Новаторская идея состояла в том, чтобы устроить док, а ниже его уровня в восточной части острова вырыть соединенный с ним оврагом глубокий бассейн, куда могла быстро, самотеком сливаться вода из дока, откуда потом ее откачивали насосом. Благодаря такому изобретению, для осушения дока не требовалось много времени. В Петровском доке могли одновременно встать на ремонт свыше десятка судов. В 1724 году канал, доки и эллинги уже действовали.
Новости по теме:
Проект сохранения канала Петра Великого в Кронштадте разработают за 4,8 млн рублей
Канал Петра Великого в Кронштадте отреставрируют к 2017 году
Генеральный директор строительный компании «Норманн» Борис Бросалин и CEO датской компании «Н+Н» Майкл Андерсен договорились об укреплении сотрудничества по проекту «Норманндия».
В презентованном датчанам проекте «Норманндия» уже частично используется их газобетон. Кроме того, датская сторона высказала заинтересованность принять участие в следующих очередях строительства и предоставить «Норманну» свои наработки по использованию газобетона в малоэтажных комплексах. Также «Н+Н» предложат компании топовые архитектурные решения.
«Норманндия» - проект, изначально разработанный в скандинавском стиле. Это результат международного архитектурного конкурса, там даже очереди названы в честь скандинавских городов-побратимов Петербурга. Так, одна из очередей называется «Орхус», что приятно порадовало датских партнёров – прокомментировал Борис Бросалин. - «Н+Н» - крупнейший в Европе производитель автоклавного газобетона. Мы давно используем материалы этой компании из-за отличных технических и экологических качеств и рады более тесному сотрудничеству».
Позитивно оценивает сотрудничество и гендиректор компании H+H Нина Авдюшина: «Встреча Майкла Андерсена с компанией «Норманн» - первая из ряда запланированных встреч с представителями ТОП-10 застройщиков в северо-западном регионе. Нас очень заинтересовала «Норманндия», мы сейчас внимательно изучаем возможности участия в данном проекте. Автоклавный газобетон используется в более, чем в 50% строящихся малоэтажных объектах и характерен для проектов для европейского загородного строительства».
Напомним, проект «Норманндия», уникальный комплекс таун-хаусов в Коломягах, объем инвестиций по которому оценивается в 2,5 миллиарда рублей. Реализация проекта планируется в горизонте 2018-20 гг. За эти 3 года рынку будет предложено 46 тысяч квадратных метров в 269 таунхаусах.
Новости по теме:
Стартовали продажи таунхаусов в ЖК «Норманндия»
Застройщик «Нормандии» намерен культивировать классику таун-хаусов в пику погоне за метражом